C’est quoi un kit 70 ?
Quelle kit 70 choisir ? Stage6 StreetRace : le plus performant des kits 70 fonte Après l’adaptation d’un pot et d’un variateur sport, le montage d’un kit 70 cc s’avère être la meilleure solution si on souhaite radicalement booster les performances d’un scooter. Vient ensuite le choix de la composition du cylindre : fonte ou alu. Comment choisir son kit 50 ? Niveau fiabilité et solidité, un kit en alu doit être entretenu d’avantage qu’un kit fonte ! Avec un kit alu il est nécessaire de faire chauffer la moto et de ne pas rester à fond tout le temps. Alors qu’un kit fonte est plus résistant et demande moins d’entretient. Quelle transmission pour kit 70 Nitro ? Transmission primaire 13/44 alongée POLINI Compétition pour scooter minarelli (booster, bw’s, nitro, ovetto…) Idéale en combinaison d’un bon kit 70cc ou 80cc, la transmission allongée permet un bon gain de vitesse de pointe. Quel carbu pour kit 70 Polini fonte ? le carbu n’avait pas une assez grosse reserve d’essence. C’est pourquoi avec un 70 c’est carbu 21 minimum et 24 est mieux.4 juin 2014 Est-ce que le kit 50 est légal ? Un kit 50 est homologué tant que le reste de la mob l’est .
Quelle kit 50 marche le mieux ?
La barikit 50cc fonte, c’est la référence des kits fonte, il est très solide idéal pour remplacer le cylindre d’origine pour pas cher. Le barikit alu 50cc, c’est un kit très fiable pour ne pas dire le plus fiable ! Qui en plus donne de bonnes performances surtout en pointe.
Comment faire pour gagner de la vitesse sur un scooter ?
Gagnez des performances sur votre scooter 50cc Ce dernier ne doit pas dépasser la vitesse réglementaire de 45 km/h. Si vous souhaitez gagner des performances, c’est toutefois possible en achetant des pièces adaptables comme un variateur et un pot d’échappement dits Racing.
C’est quoi le Vario d’un scooter ?
Le variateur est un organe essentiel du moteur d’un scooter 50 cc. Il permet de changer la démultiplication du moteur en continu. Le variateur d’un scooter 50 cc se compose d’une joue mobile, d’une calotte, de trois guides de calotte, d’un canon, d’une poulie ventilé, d’une rondelle étoile et de six galets.17 nov. 2021
Quel carbu mettre avec un kit 70 airsal ?
RRD-Preparation officiel Amélioration de kits Airsal 70cc 45mm pour Motobecane av7. Kit a poser avec un rapport de compression de 11,5 à 12,7 : 1. Carburation de 15 à 19mm.29 mars 2021
Quel type de carburateur choisir ?
Les boisseau plat donnent plus de réponse à l’ouverture des gaz. Au-delà de 28mm, c’est pour la compétition, ou la fantaisie 😉 Pour les grosses config (type Malossi MHR, Polini Evolution, Hebo Manston Racing, Metrakit ProRace, Barikit Usine …), optez directement pour un carburateur Keihin PWK 28 mm avec Powerjet.
Quel est le plus gros kit ?
Kit 110cc PARMAKIT aluminium Ø55mm (spécial course 46mm bielle 90mm) pour minarelli am6. Le plus gros kit du monde pour minarelli am6!!! Ø55mm, pour course 46mm / bielle 90mm!
Quel sont les galet pour aller plus vite ?
Les critères à utiliser sont la taille et le poids.Il faut savoir que des galets légers permettent de privilégier l’accélération, le démarrage à la vitesse de pointe. Tandis que des galets lourds favorisent la vitesse de pointe.
Comment améliorer la vitesse de mon scooter ?
Débrider son scooter reste la solution la plus courante si vous souhaitez avoir un véhicule avec une meilleure vitesse. C’est au niveau du moteur que tout cela se passe. Il va falloir soit enlever les brides qui se trouvent sur certaines pièces, ou alors les désactiver si vous en avez la possibilité.25 févr. 2022
Quel carbu pour quel kit ?
Un boisseau plat est vraiment intéressant avec un kit High – End 50cc (très gros kit 50cc) et Mid – Race (gros kit 70cc et petit 80cc) / High – End (gros kit 80cc et 90cc) / Drag (gros kit 90cc et 110cc). Pour de l’Origine / Sport 50cc (petit kit 50) et Sport (petit kit 70cc), un boisseau rond suffit amplement.19 sept. 2012
Quel carbu pour un kit 75 ?
mais avec un 75 ‘de base’un 16/10 fera son boulot sans problème.15 sept. 2011
Pourquoi mettre des galet plus léger ?
en mettant des galets légers, le moteur va tourner beaucoup plus vite avant que la force centrifuge ne fasse “bouger” les galets et leur faire faire leur course maxi. La contrepartie c’est que à cause de leur poids léger, ils arriveront, en fin de course, à un maxi ou ils ne pourront plus rien entrainer de plus.13 mars 2007
Quel ressort de pousse pour kit 50 fonte ?
Si votre scooter 50cm3 reste d’origine mis à part son pot, le ressort de poussée Malossi blanc répondra parfaitement à vos attentes. Cependant, si vous avez un scooter plus puissant, il peut être nécessaire d’envisager un ressort de poussée Malossi rouge voir vert.1 avr. 2022
Comment gagner des chevaux sur un scooter ?
Achetez une bouteille de Speed FX de Wynn’s, de Power Boost ou de Dynamite Octane Power de Conti (environ 6 euros les 125ml pour les 3), des additifs à forte concentration en octane. Injectez-en ensuite un peu dans le réservoir de votre scooter après chaque plein. Ces solutions permettent une combustion plus puissante.24 mai 2008
Pourquoi prendre un plus gros carburateur ?
Un carbu plus gros permet une meilleure alimentation du cylindre, c’est à dire qu’il y a une plus grande quantité de mélange air/essence qui est aspiré dans le cylindre lors de la phase d’admission, donc une plus forte poussée sur le piston lors de l’allumage, DONC plus de couple!23 août 2012
Quel carbu pour kit 70 Malossi 103 ?
Pour exploiter au maximum son kit 70 cc Sport en fonte, le motoriste Malossi préconise de l’associer à un carburateur de 17,5 mm et à un pot sport.24 juin 2015
Comment savoir si les galets sont trop lourd ?
Pour le savoir, il va falloir tester votre brèle sur une grande descente… Si vous sentez que vous allez beaucoup plus vite, c’est que votre variateur est encore trop lourd…. – S’il s’ouvre tout doucement mais en ne s’ouvrant pas à fond c’est que votre variateur est trop léger.
Quel est le meilleur ressort de pousser ?
Pour vos nouveaux ressorts de poussée, nous vous conseillons les ressorts Malossi. Mais Malossi n’est pas le seul fabricant de ressorts de poussée de scooter. On trouve également des ressorts de poussée produits par Polini ou Carenzi.1 avr. 2022
C’est quoi qui remplace le carburateur ?
Dans la plupart des véhicules à essence récents, le carburateur est désormais remplacé par un système d’injection électronique, permettant d’obtenir de meilleurs rendements, de limiter la pollution et de consommer moins de carburant.12 déc. 2018
Comment augmenter la puissance d’un moteur essence à carburateur ?
La plus simple et la plus accessible (financièrement notamment), c’est d’installer un nouveau filtre à air. Cela permettra d’augmenter la puissance du moteur en lui permettant de bénéficier d’explosion plus importante grâce à l’augmentation de la quantité de comburant.29 sept. 2020
Comment roder un kit 70 fonte ?
Salut, Bien laisser préchauffer avant de partir, rouler en bas régime pendant 100km et les 200-300km restant en mi-régime. Avec un mélange entre 2,6 et 3% d’huile.28 sept. 2019
Pourquoi changer les galets d’un scooter ?
Lorsqu’ils s’abîment, ils perdent de la matière et du poids, ce qui entraîne des pertes de puissance du scooter. Si à l’accélération vous constatez des à-coups et si vous entendez des bruits de cliquetis au niveau du variateur, c’est sans doute signe que les galets doivent être changés.
Comment savoir si son carbu est trop riche ?
Une carburation trop riche est une carburation qui contient trop d’essence ou pas assez d’air. Symptômes : le moteur n’arrive pas à monter à son régime maximum, il fume énormément, dès que le moteur chauffe (difficilement) il cale, dans ce cas on dit que le moteur se noie.29 août 2006
Comment savoir si le carburateur est mort ?
Lorsque le moteur ne démarre pas, le carburateur peut être incriminé. Souvent le petit pointeau d’alimentation en essence se grippe. Le mélange est trop pauvre et dans ce cas et le moteur a des ratés. Généralement, Il suffit de tapoter sur le carburateur pour tout débloquer.2 janv. 2019
Comment faire pour que sa voiture aille plus vite ?
10 trucs pour rendre votre voiture plus performante
Qu’est-ce qui augmente la puissance d’un moteur ?
La mise en place d’un turbocompresseur est l’une des meilleures solutions pour augmenter la puissance du moteur. Il faudra toutefois choisir un modèle compatible avec la marque et le modèle de la voiture à améliorer. Le turbo compresseur est une turbine actionnée par le gaz d’échappement.5 déc. 2018
Comment faire un bon rodage sur une 50 ?
Comment bien roder son scooter ? Durant les 500 premiers kilomètres il est conseillé de limiter la vitesse maximale à 35 – 40 km/h (soit 80 % de la vitesse maximale du scooter) et de faire varier le régime moteur. Evitez donc de rouler à vitesse constante !6 sept. 2017
Comment savoir si on roule trop pauvre ?
Bougie. Une combustion trop élevée liée à un mélange pauvre induira (sur moteur à allumage commandé) un blanchissement des bougies au niveau des électrodes. Cela peut donc être un bon moyen de vérifier si votre moteur tourne trop pauvre ou pas.12 nov. 2019
Comment savoir si trop riche ou trop pauvre ?
Vous tournez lentement la poignée au début, puis plus franchement ensuite en accompagnant la montée en régime jusqu’à 3/4 d’ouverture. Si tout se passe bien, qu’il n’y a ni trous, ni à-coups, c’est parfait. Si le moteur s’étouffe avant de prendre ses tours, la carburation du circuit intermédiaire est trop pauvre.29 août 2006
Comment savoir si on est trop riche ou trop pauvre ?
Vous tournez lentement la poignée au début, puis plus franchement ensuite en accompagnant la montée en régime jusqu’à 3/4 d’ouverture. Si tout se passe bien, qu’il n’y a ni trous, ni à-coups, c’est parfait. Si le moteur s’étouffe avant de prendre ses tours, la carburation du circuit intermédiaire est trop pauvre.29 août 2006
Quel Piece changer pour gagner des chevaux ?
Vous ne vous en doutez surement pas, mais changer le filtre à air de votre voiture peut vous permettre de gagner en puissance. Effectivement, c’est le filtre à air qui permet d’alimenter votre système de carburation en air pur… Un filtre sale ou encombré nuira donc à votre moteur.28 sept. 2016
Quand le turbo se déclenche ?
Sur une essence, a vue de nez, les turbos se declenchent generalement autour de 2000-3000 tours, mais avec des exceptions, certains turbos boostent a partir de 1700 tours, le record en la matiere etant de 700 tours.13 oct. 2002
tout bon prêt pour passer en 70 ça y est c’est le grand jour on passe en 70 vous me le demandez depuis j’ai commencé la chaîne je crois ça fait presque un an et vous me demandez cette vidéo depuis ce temps-là passes en 70 centimètres cubes et montre nous ce que ça change et bien c’est aujourd’hui qu’on le fait le grand jour est arrivé et l’heureux élu il est sur l’établi c’est un kit 70 most scoot fast m’a transmis ce kit en me disant tu vas voir c’est une bombe atomique ça fonctionne du tonnerre et effectivement on va tester ça sur notre scooter on va regarder ce que ça change et dans cette vidéo on va tout abordé most c’est une marque de scoot fast et scoot fast a eu la gentillesse de me transmettre donc dès le début de cette vidéo je veux les remercier parce que ça fait un moment que vous souhaitez que je teste un kit 70 scoot fast a écouté scoot fast a entendu et scoot fast a exaucé nos souhaits ma tranche me inclut soixante dix pour que j’en fasse une vidéo donc la voici la voici enfin et j’espère que ça va répondre à vos attentes dans cette vidéo dans un premier temps on va voir avant de déballer les pré requis pour passer en 70 centimètres cubes qu’il faut changer sur notre moteur sur notre scooter pour pouvoir passer en 70 centimètres cube c’est pas anodin on passe d’un 50 1 70 on augmente la cylindrée quand même de manière considérable en pourcentage donc il va falloir changer des éléments au préalable sa sera pas une chose nouvelle que je vous apprends pour ceux qui sont habitués à cette chaîne vous avez des vidéos qui ont été faites juste avant celle ci pour faire les étapes au préalable pour passer en 70 cm donc je vais juste les rappeler dans cette première partie puis dans une seconde partie on va présenter le petit 70 ce qui attend impatiemment sur l’établi on va le déballer on va regarder de quoi il est constitué puis on va mesurer les différentes caractéristiques de ce kit pour théoriquement le comparer à un kit 50 sur le même principe de la dernière vidéo que jamais fait sur le kit 50 pauline on voit aussi prendre des mesures précises qui détermineront si oui ou non il faut faire un rodage j’espère que le rodage est pas nécessaire sinon je suis mal pour les tests puis dans un troisième temps on va passer aux travaux pratiques on va tout démonté sur le scooter on va accéder au haut moteur pour changer ce au moteur le passé de 50 à 70 on va préparer le petit 70 pour qu’il soit bien que dans son nouveau moteur dans son nouvel environnement on va régler le squash on va regarder le taux de compression on va tout faire dans cette troisième partie pour accéder à la phase de test la quatrième partie celle que vous attendez on va faire des tests acoustiques avant après on va faire des tests de performance avant après et on va faire habituellement ce qu’on fait sur cette chaîne on va comparer on va regarder ce que ça change de passer de 50 à 70 bon ça vous convient on commence un petit point avant de démarrer le coeur de cette vidéo les prérequis pour passer en 70 centimètres cubes un kit 70 ça s’installe pas comme ça sur un scooter il va falloir procéder à différentes choses qu’on va développer tout de suite qu’on a déjà fait sur cette chaîne n’y aura pas de surprise mais il faut quand même que je le dise déjà une première chose qu’il faut absolument que je vous dise c’est que passer en kit 70 sur 150 ça paraît à noam le dire mais c’est interdit on ne peut pas circuler sur la voie publique avec un scooter modifiée de cinquante à soixante dix années plus réglementaire de proue les avec un scooter d’un moteur différent ça paraît logique de le dire mais la réglementation est claire je vous déconseille de rouler sur la voie publique avec un kit 70 je pense que vous le savez mais ça va mieux en le disant maintenant que tout ça est dit qu’est ce qu’il faut modifier sur un 50 centimètres cube pour passer dans 50 à 70 cm dans un premier temps le débit d’huile injectés dans votre moteur 2 temps il faut absolument être sûr qu’on a au moins 2 5 % d’huile injecté en même temps que l’essence en améliorant son scooter je l’ ai déjà dit dans la vidéo concernant la pompe à huile on augmente la consommation avec une même quantité d’huile donc le pourcentage des huiles diminue par rapport à un mélange injectés dans son moteur donc il y à un risque de serrage s’il n’y a pas suffisamment de pourcentage d’huile dans votre mélange c’est pour ça que je vous conseille de passer de toute façon par une suppression totale de la pompe à huile ou d’un ajout d’un pourcentage précis dans votre essence pour être sûr qu’on ait un pourcentage adapté par rapport à une consommation que vous avez à présent sur un scooter qui consomment beaucoup plus donc premièrement enlever la pompe à huile ou pas c’est un mélange enrichi en huile deuxième chose si vous avez un scooter à ses anciens que vous avez un peu plus de dix mille kilomètres 12000 kilomètres au compteur il va falloir procéder à une modification de votre vilebrequin c’est pour ça que j’ai fait des vidéos sur le changement des vilebrequins donc n’hésitez pas à les suivre et passer à un vilebrequin renforcée je vous proposais dans cette vidéo un vilebrequin endurance de doppler et cd très bon vilebrequin où je vous conseille sincèrement de passer un vilebrequin renforcée qui acceptera les couples plus importants fournis par un cylindre de plus grande dimension de plus gros diamètre et qui permettra d’éviter une casse du vilebrequin due à un effort de pousser du piston plus importante que l’origine et ça vous évitera de bleu votre nouveau kit 70 au passage je vous invite du coup à regarder le tuto concernant le vilebrequin comme on le change c’est assez simple par contre faut s’outiller je le préviens mais je précise tout dans la vidéo ne vous inquiétez pas et dernier point il va falloir adapter sa carburation ça paraît logique mais une carburation trop limite un carburateur de 12 un carburateur de 15 ça va être limite un carburateur de 17,5 ça va être aussi très limites dans cette vidéo je lui conservé en 17,5 juste pour montrer ce que ça change de passer de 50 à 70 avec une même configuration avancée que j’ai l’habitude d’utiliser sur cette chaîne mais il va falloir augmenter considérablement le gicleur pour éviter d’avoir un mélange propos en passant en 70 centimètres cubes je précise au passage qu augmenter sa cylindrée encore une fois n’est pas adapté pour un scooter dont la partie cycle est adapté à une vitesse qui va à peu près à 50 km heure vous allez arriver dans une gamme de vitesses qui est plus importante donc faites attention il y a aussi une partie cycle qui doit suivre dans votre scooter là elle ne sut pas puisqu’on modifie rien on modifie pas ses freins à disque on bonifie pas son système de freinage donc il va falloir faire attention je vous garantis que passer en 70 centimètres cubes et d’augmenter encore sa configuration avec davantage de pièces comme on va le faire comporte des risques de vitesse si on a plus de vitesse on aura plus de mal à s’arrêter je préfère vous prévenir parce que c’est quand même une chose à ne pas négliger maintenant qu’on a fait ces mises au point le kit 70 et juste ici il m’ attends donc je vais pas le faire attendre on va procéder à son déballage moi décidément j’aime bien les beaux emballages et franchement je suis pas déçu le kit must il est bien emballé c’est un bon point un petit autocollant qui va bien most pour rappeler de quelle marque c’est une petite mousse bon qui sert à rien le kit est constitué de quoi évidemment d’un cylindre avec le petit logo most qui va bien c’est un 70 centimètres cube donc le diamètre il est de 47 mm au lieu de 40 pour un encombrement identique d’un kit existants donc ça veut dire que toutes les autres pièces qui sont autour de votre moteur ne vont pas changer ça c’est vraiment important donc de l’extérieur on aura l’impression que vous avez un kit 50 mais en fait vous avez une bête un peu plus puissante sous le capot où ils foulent carénage que nous on voulait donc on a un petit segment le cylindre le piston avec les clips de maintien insérés dans les gorges du piston et lax du piston on a tout en alu c’est à dire que la culasse le cylindre et le piston sont en aluminium on a un piston mono segment donc normalement il y aura moins de frottements donc plus de performances il est pas très beau lepisto par contre 1 il est un peu blanc là bon on s’en moque un peu on s’en fout de l’apparence c’est plutôt les performances qu’on recherche et on a une culasse normalement ben voilà on a une culasse un peu du même type que celle de pollini on a eu ni gorge qui accueille un joint torique le joint torique qui permet d’avoir l’étanchéité entre la culasse et le cylindre donc c’est maintenant ce qu’on fait habituellement on mesurera avec une zone de squats quand même impressionnante quasiment à plat tiens c’est étrange on n’a même pas de pente sur ces zones de squeeze on a encore de la mousse on va l’enlever pour être sûr de tout voir dans le kit et on a d’une part des joints dans base avec un joint dans base et une cale dans base qui permettra de régler un squeeze qui est dans la notice à 0,7 donc on va s’amuser à trouver le bon réglage pour avoir un squeeze de 0,7 et on a encore des joints dans base mais de différentes épaisseurs c’est vraiment pas mal parce que c’est pas habituel dans l’équipe on a vraiment différentes épaisseurs de joints dans base qui nous permettent d’avoir un réglage parfait de nos squeeze un joint de pau 1 jordan mission donc on a à peu près tout le kit de joints qui va bien pour avoir une étanchéité parfaite de notre au moteur dans la boîte on en a plus besoin à elle est bien belle elle est estampillée most mais c’est pas elle qui va nous faire avancer un jeu de cale dans base de 11 centièmes on se met dix centièmes 0,2 et 0,3 de quoi faire de bons réglages qu’est ce qu’il ya dans l’autre paquet 04 et on a un joie dans base de 0,54 ça c’est vraiment la première fois que je vois ça dans un kit on a vraiment un jeu de cal qui vous permet de régler parfaitement le réglage jusque wish préconisée par most c’est-à-dire un réglage de squeeze de 0,7 moi j’ai jamais vu ça et franchement c’est plutôt appréciable pour le cylindre on peut directement s’apercevoir qu’il y ait un travail impressionnant des lumières la lumière d’admission est très très grosse on voit bien que ça lui permettra d’accueillir beaucoup de mélanges en admissions donc ça veut dire qu’il faudra le couple et un carburateur une pipe d’admission est une boîte à clapets de plus grande dimension que celle d’origine on a vraiment l’impression que ils ont optimisé la surface là donc il va falloir dimension l’admission à la hauteur de ce que peut accueillir ce kit 70 sincèrement ça a l’air d’être une grosse bête de compétition pour profiter d’une admission le piston et même percé on a toujours cinq lumières de transfert et on a une lumière d’échappement très importante on va pas faire dans cette vidéo de mesure du diagramme on le fera d’une prochaine vidéo lorsque je traiterai du diagramme je vous expliquer comment le mesure et à quoi ça correspond on voit bien qu’on est lumière d’échappement une lumière d’échappement en sortie en connexion avec le pot énorme on peut pas faire plus on a vraiment des dimensions de lumière les plus optimisées possible j’ai l’impression en tout cas par rapport à ce qu’on a comme organe en admissions et en échappement mais pour mesurer correctement ce qui t’as lu soixante dix on va faire la même chose que pour le kit 50 on va prendre les empreintes des lumières va comparer si ça vous va la section de ses lumières pour voir exactement de quoi on parle ça vous dit j’avais fait exactement le même type de mesure sur le kit pollini j’ai pris les empreintes des différentes lumières dans la chemise du cylindre et après les avoir mobilisé sur un logiciel de modélisation 2d en l’occurrence j’ai mesuré les surfaces réelle de ces différentes lumières qu’est ce qu’on peut en déduire ben écoutez la surface des lumières est nettement plus importante c’est pas une surprise que la partie origines et que le kit 50 c’est indéniable on a à peu près 20% d’augmentation sur l’admission qui est beaucoup plus importante qui est la plus optimisée possible on peut pas faire mieux par rapport à l’origine on a même une surface d’admission deux fois plus grande 100 % d’augmentation pour les transférer l’échappement par rapport à un kit poligny à peu près 15 à 17 % d’augmentation donc une petite augmentation mais c’est quand même ça par rapport à 1 origine les transferts plus 50% par rapport à l’origine encore une fois l’échappement + 20 % donc on peut en déduire que les lumières en l’occurrence sur le kit most sur le kit 70 ça va pas être l’élément bridant de notre moteur y a qu’à voir la sortie d’échappement au droit du pot d’échappement on a un diamètre à peu près 26 mm tour ont tout juste le diamètre du pot d’échappement donc on peut pas faire mieux ce sera pas l’élément bridant encore une fois on a une surface en sortie d’échappement de + 30 % par rapport aux kits pollini et par rapport à l’origine c’est encore pire 61 % on explose la surface d’échappement en sortit deux cylindres on voit d’ailleurs qu’il n’ya aucune réduction entre la lumière d’échappement et la sortie d’échappement c’est à peu près la même surface ça veut dire qu’on aura très peu de perte de charge en échappement donc en synthèse quand on regarde la surface projeté au niveau de la chemise du cylindre bas il n’y a pas de raison que le cylindre implique des pertes de charge il est dimensionné pour les performances à tes souhaits fait froid dans le garage avant de procéder au montage du cylindre sur le scooter et les tests on va procéder à deux vérifications importante qu’il faut faire absolument l’ours commente un haut moteur un nouveau moteur et quel que soit le fournisseur il va falloir les contrôler c’est dans un premier temps le jeu de coupe au segment et la deuxième partie ça va être la ph est-ce que l’appairage a bien été réalisé entre le piston fourni dans le kit et le cylindre pour ça on va mesurer l’espace restant entre le piston et la chemise du cylindre en fonction de ce dernier résultat on en déduira s’il faut plus ou moins rodé son moteur pour mesurer dans un premier temps le jeu de coupe au segment vous prenez votre segment vous le mettez dans votre cylindres par le haut pour l’installer convenablement vous l’enfoncer avec votre pistons à peu près de 1 cm à peu près 10 mm paf de manière à ce qu’il soit correctement installé dans votre cylindres puis avec un jeu de cale un jeu de call avec une granulométrie d’épaisseur de cale assez fine 0,04 mm 0,05 par pas de 1 centième ce qu’il faut savoir c’est que entre les becs il va falloir avoir au moins une distance de 0 15 mm si vous avez en dessous de 0 15 mm eh bien vous risquez lorsque le piston va chauffer il y aura une dilatation de l’ensemble et les becs risque de se toucher ce qui va provoquer un frottement plus important du segment sur la chemise du cylindre et vous risquez un serrage moteur donc il faut vraiment contrôler ça avant de monter votre cylindres dont je vais prendre une cale de 0 15 mm et je vais essayer de l’installer de la faire passer entre les becs donc là sa force un tout petit peu mais ça passe si je prends une cale un petit peu moins épaisse pour constater réellement l’épaisseur donc je prend 0 13 mm et je vais essayer de la glisse et pour là ça passe tout seul donc c’est bon le jeu de coupe au segment est correctement dimensionné donc on a contrôlé même si on lui faisait confiance que le kit must était correctement appéré au niveau du segment si vous constatez que le segment était trop long c’est à dire que le 2 beck était trop rapprochée vous prenez une toile débris vous serrez votre segment et vous fait des allers retours comme ça qui a pour conséquence de poncer les becs il faudra aussi réformer le petit angle à 45 que vous voyez qui est assez microscopique sur le segment qui existe quand même pour reformer la forme du segment correctement donc maintenant qu’on sait que le segment il est correctement dimensionné et qu’il est affairé à notre cylindres on va contrôler maintenant le jeu cylindre piston pour contrôler le jeu cylindre piston c’est très simple vous prenez le cylindre dans le sens de l’échappement vous enfilez votre pistons avec la flèche symbolisant la sortie de l’échappement dans le cylindre vous le positionner de cette manière à peu près 10 mm au dessus de la race supérieure de votre cylindres vous prenez votre jeu de cale le but est d’avoir au moins 0,07 mm de jeu entre le cylindre et le piston sinon vous allez devoir procéder à un rodage dans les règles de l’art si vous avez au dessus de 0,08 ça va ça ira vous avez un cylindre et un piston appéré donc là par exemple je prends une cale de 0,08 mm je l’en fil entre le cylindre et le piston et la cale rentrent parfaitement donc ça veut dire que j’ai au moins un jeu de 0,08 mais deux pièces sont bien à péret ce que je peux faire c’est augmenter un petit peu l’épaisseur de la cale pour constater réellement l’épaisseur réelle avec une cale de 0,10 mm donc un dixième voilà elle passe encore mais ça commence est un peu dure donc le jeu est environ de 0,1 mm ce qui est largement convenable pour un jeu s’il un piston convenable si vous avez plus de 0.15 mm là il faut se poser des questions ça commence à être important cet outil ce jeu de qualité indispensable je vous mettrai le lien dans la description pour vous équiper ça coûte pas grand chose je crois que sur amazon vous en avez pour pas trop cher moins de 10 euros et c’est quand même important que ce soit pour le réglage de l’écartement de l’électrode de la bougie ou ce jeu de contrôle lorsque vous montez un nouveau cylindre ça vous évite un serrage avec un nouveau kit qui sont quand même pas donné donc ce serait dommage de perdre ses pièces pour des défauts de contrôle et pour finir les petits contrôles on peut mesurer la cylindrée on mesure le diamètre du cylindre on a 47 55 47 5 / de sa fait un rayon de 23 points 75 mm x 23 75 mm pour le faire au carré fois travail du 14-15 qui épie donc ça fait pi r carré fois la course qui est de 39,2 mm et on obtient une cylindrée de 69,46 centimètres cubes ça vous intéresse pas les mesures ça vous intéresse pas alors que c’est super primordial c’est primordial de mesurer le jeu de coupe au segment et l’appairage de son cylindre et de son piston ça coûte pas grand chose ça pour pas trop de temps il ya peu de matériel qui sont nécessaires mais c’est primordial mais bon on arrête les mesures là je sais ce qui nous intéresse on va mettre en place le kit sur le scooter et on va voir ce que ça donne sur la route je sais que c’est ce que vous attendez ok d’accord on va lutter ça y est le haut moteur est complètement démonté on va pouvoir mettre en place le coût de 70 à présent pour pouvoir ensuite le tester par contre avant de le mettre en place vous savez il ya une préparation du nouveau kit a assuré il faut bien nettoyer bien le dégraisser et le lubrifié avant de le mettre en place pour ses premiers tours donc on va voir ensemble les différentes étapes qu’il faut effectuer le nettoyage il peut se faire de deux manières il se fait soit au nettoyant frein soit tout simplement à l’essence aujourd’hui je le faire à l’essence les sens que je récupère lorsque je démonte le carburateur vous le voyez sur les vidéos régulièrement et ben je vais utiliser cette essence pour nettoyer mon nouveau cylindre à écouter c’est assez simple vous prenez un pinceau propre et vous nettoyez généreusement le but étant d’en lever toutes les impuretés qui sont présentes sur le cylindre puisqu’il est brut de fonderie il vient de sortir de ces moules et de sa phase d’usinage donc il faut procéder un bon nettoyage on procède de même avec la culasse on nettoie bien la culasse à l’essence toujours ainsi que le piston tout le monde y passe un petit coup de nettoyants frein au passage e à l’aide d’un chiffon propre on peut éliminer le surplus de nettoyer enfreint ou d’essence la première étape réalisée il est important aussi de travailler pour cette phase dans un environnement propre ne pas avoir poussière c’est pour ça notamment que je le mets sur du plastique l’établi il a des impuretés il ya des petites poussières on les voit pas forcément travailler toujours sur l’environnement propre pour mettre toutes les chances de votre côté pour éviter de serrer au premier tour du moteur ce serait quand même dommage ça fait plusieurs fois que le dit sur cette vidéo mais j’insiste fortement deuxième étape c’est de près lubrifié votre au moteur pour ça on va utiliser de l’huile de temps l’huile que vous mettez dans votre mélange où vous mettez un peu d’huile de temps dans un petit récipient puis vous prêt lubrifié l’ensemble l’intérieur de la chemise du cylindre faut pas hésiter après lubrifié tout ça le piston c’est pareil et la culasse y d’années maintenant que tout est prêt lubrifié on va pré-assemblés le moteur pour éviter de faire trop de manipulations sur le scooter donc dans un premier temps on va placer le segment sur ce cylindre mono segment le segment n’a pas forcément dans coche avec un sens pour le petit ergo qui lie à positionner sur le piston donc vous pouvez le mettre dans un sens ou dans l’autre le segment est placé on va aussi mettre en place un des clips de lax du piston ar cela ils sont vraiment pas facile à mettre ya pas d rgo il ya rien du tout donc on va essayer de se débrouiller comme on peut pas facile au moins une chose est sûre ils souhaiteront pas tout seul il est mis en place on peu près 8 et aussi la cage aiguilles ainsi que l’ axe du piston le joint torique d’étanchéité de culasse on va le pré où il est aussi il faut pas avoir peur de celui les les doigts ça c’est sûr et on va le positionner sur la culasse le fait de le prêt à huile et évitera qu’ils collent de trop lorsque on ne démontera je crois qu’on a fait le tour on va pouvoir passer maintenant au montage on dispose dans un premier temps la cage et aiguilles dans l’emplacement du vilebrequin puis on enfile le piston de 47 de diamètre au dessus du vilebrequin on fait bien correspondre la flèche sur le piston vers l’échappement pendant file ensuite lax du piston à travers la cage à aiguille on n’utilise jamais de marteau pour cette phase ans puis phase délicate on met le second clip alors là ça va être coton jeu s’en faut vraiment faire attention de ne pas le faire tomber dans le bas moteur là on est on serait vraiment embêté si quelqu’un a une technique pour ses clips je suis preneur à grands pas simple il ou elle est sale et les mises en place bon pas simple bon on vérifie quand même qu’ils sont vraiment dans les gorges donc avec une petite inspection visuelle pour être sûr que le clip ne partira pas qu’apparemment c’est bon c’était l’étape la plus compliquée maintenant que les clips sont positionnés on va pouvoir enlever les chiffons ou les parties en papier qui permettait de ne pas faire tomber de choses dans le bon moteur mais franchement vous avez intérêt à le faire vu la taille des clips et vu la difficulté qu’on allait poser on va mettre en place le joint d’en bas ce papier au préalable avant le maître on peut l’imprégner d’huile de temps pour faciliter après le démontage pour éviter qu’ils collent on va fermer le haut moteur sans call supplémentaires dans base et on va mesurer les secousses ont fait attention que le segment est bien en phase de l’ergot de part et d’autre on appuie sur le segment on ne force jamais si jamais ça ne passe pas c’est que le segment n’est pas en phase de l’ergot avant d’enfermer la culasse on va positionner dans le sens perpendiculaire au sens admission et échappement un field est un coupé au diamètre du piston on peut le maintenir en position avec un petit scotch alors c’est bien gras donc c’est juste pour la forme pour éviter qu’il ne bouge de trop on peut descendre le piston puis on installe la culasse avec sont joints toriques puis on met les quatre boulons pour la mesure du squeeze je vous renvoie vers la vidéo qui traite exclusivement de l’explication de ce qu’est un squeeze et de comment on réalise cette mesure on effectue un prêt serrage de boulons sans forcer puis à l’aide d’une clé dynamométrique réglé sur 10 newtons-mètres on procède au serrage définitif des boulons quart de tour par quart de tour et on alterne avec un serrage en croit on cherche pas à appliquer tout de suite le couple on y va car deux tours parterre de tours et le dernier pour mesurer les secousses ont fait tourner notre arbre le squash il va pas être importants sans call et on démonte on enlève le fil d’état on remet à zéro et on procède à une mesure du squeeze 0,40 d’un côté et 0,54 de l’autre donc on va reprendre la valeur la plus basse 04 donc il faut rajouter 0 3 mm pour obtenir les 07 de squeeze préconisée par most sur son cylindre donc ça tombe bien qu’on ait un jeu de calage vraiment complet dans le kit celle ci fait 0 3 mm donc en ajoutant 0 3 mm au 04 min de squash on va obtenir 0,7 ce qui est préconisé par most or démontre le cylindre on met en place cette cale dans base on met de la pata joie du côté du cylindre pour que ce soit bien étanche et or oncle tous voilà on n’a pas besoin d’en mettre de l’autre côté seulement d’un côté pour laquelle dans base puisque le joint papier joue le rôle d’étanchéité une place laquelle dans base puis on replace le cylindre on effectue une nouvelle mesure du squash en repositionnant un fil d’étain on replace la culasse avec sont joints et on procède au serrage ont fait tourner leur moteur et or démontre la culasse pour récupérer la mesure du squash comme je le dis dans la vidéo sur le scrutin faut aimer démonter remonter une culasse en ont fait que ça alors qu’est ce que ça donne ce nouveau c’qui ch 0 71 et 0,68 à écouter en moyenne 11 on est à 0,7 la valeurs préconisées par most donc on va s’en tenir là on enlève le petit scotch et on procède au remontage définitive cette fois donc le haut moteur est monté avec le bon réglage de squash maintenant que par curiosité on va mesurer le rapport volumétrique ça vous dit pour mesurer le rapport volumétrique je vous renvoie vers ma vidéo qui traite de ce sujet qui explique tout de a à z et on va procéder ensemble à cette mesure alors d’abord on se met en point mort haut ou au moins au maximum au point mort haut donc on le fait avec un petit crayon avec un petit ustensile un tournevis pourquoi pas quelque chose d’assez cours et à l’aide d’une seringue on injecte du liquide jusqu’à la raze supérieur de l’orifice de bougies le liquide il en proportion huile de temps essence correctement dimensionnée pour qu’elle ne soit ni trop fluide nitro visqueuse et en injecte tranquillement cette solution jusqu’au haut du puits de bougies on regardera par la suite combien de millilitres on a injecté pour connaître le volume se situant au dessus du point mort mais bon j’explique tout ça dans ma vidéo avant d’arriver tout en haut on vérifie qu on est bien au point mort haut j’ai bien fait parce que t’es pas tout à fait au point mort là je suis au point mort haut je fais tourner à l’aide de la volute de refroidissement l’arbre moteur j’injecte qui me sépare du haut du puits de bougie ou une goutte à yop est une deuxième voilà je suis vraiment tout haut et je regarde la graduation ces pratiques les tutos quand on s’en souvient plus 13h02 allez hop on ferme le tuto j’ai compris ça y est notre au moteur 70 centimètres cubes et correctement monté sur le scooter on a vérifié le skweee schyle et 0,7 comme le préconise most ensuite on a regardé par curiosité le taux de compression le rapport volumétrique il est de 13,26 il est très bon donc on va pouvoir remonter l’ensemble à l’admission et l’échappement et tous les carénages pour permettre de démarrer ce nouveau moteur j’espère qu’il va fonctionner du premier coup du premier coup de clic on va voir ça ensemble surprise bon scoot fast le dit dans sa notice lorsqu’on remonte le cache moteur celui qui sert à canaliser l’air qui refroidit le moteur est bien la partie en contact avec le poète a coupé un petit peu la partie du cylindre en connexion avec le pot d’échappement est un peu plus volumineuse que le kit traditionnel 50 centimètres cubes donc on va procéder à une petite découpe ici de cette partie du cash moteur qui permettra d’englober convenablement le haut moteur 70 centimètres cubes parce que là ça passe pas parfaitement dernière étape on remet la bougie il est préconisé enfin moss préconise pour le montage de ce type de cylindres de changer de bougies de passer à une bougie plus froides donc je me tais une br 9 h s et ce serrage conclut le montage du kit most on va procéder maintenant à 17 des mages est-ce que ça va démarrer du premier coup de clic on va voir tout de suite 4 alors on parie sur combien de coups de clics 1 2 3 1 3 coups de clics pour ce nouveau moteur 70 centimètres cubes et ça démarre au quart de tour on va procéder quand même un petit rodage en laissant au ralenti puis on les sent refroidir comme ça au moins il va s’habituer pro avant de tester ce que ça donne sur la route on va regarder déjà ce que ça donne d’un point de vue bruit donc j’ai fait un test avec une configuration standard que j’utilise habituellement sur cette chaîne la configuration avancée qu’est ce que ça donne niveau bruit est ce qu’on entend réellement la différence entre un kit 51 qu’il 70 lorsqu’on est au ralenti et à 5000 tours par minute je vous laisse écouter ça par vous même on débrief après c’est le moment le plus agréable de la vidéo on va écouter du bruit de moteur mais pour se préparer à ça on va écouter d’abord ça donc déjà vous l’avez remarqué sûrement vous avez une petite nuance de bruit le bruit est plus grave donc on voit clairement qu’on a changé de cylindrée on a un moteur plus puissant ça s’entend rien qu’au bruit au ralenti et à 5000 tour au ralenti on à +0 6 db donc c’est vraiment pas grand chose d’un point de vue intensité acoustique on ressent quasiment la même chose en écoutant un moteur au ralenti en 50 centimètres cubes ou en 70 donc là au ralenti aura très peu de différence par contre lorsqu’on monte dans les tours à 5000 tours par minute là on voit un peu la différence on a un regain d’intensité acoustique d’environ 1,6 je crois on a un regain d’intensité acoustique de 1,3 db à 5000 tours par minute c’est peu perceptible dans le test mais je vous garantis que lorsqu’on est à côté du scooter on entend réellement qu’il y ait un bruit un petit peu plus métallique un petit peu plus grave donc pour synthétiser sur le bruit ça fait plus de bruit c’est indéniable un bruit un peu plus grave mais bon on change de cylindrée c’est normal mais je suis sûr que vous regardez pas cette vidéo pour le bruit vous regardez pour les performances donc on va passer tout de suite à la phase de test et c’est un vrai bon ça donne quoi sur la route et bien je vous comprends c’est une question que je me posais avant de mettre le kit 70 et j’ai la réponse je vais vous le dire tout de suite avant de me lancer sur des lignes droites et faire le test de performance géraud d un petit peu quand même le moteur de 70 centimètres cubes pas grand chose je n’avais pas beaucoup de temps j’ai juste un week-end pour le tester donc j’ai fait quelques démarrages et laisser chauffer le moteur puis je l’arrêté jeu laissez refroidir tout ça je les fais à peu près cinq fois pour qu’il se rende tranquillement voilà je suis ensuite allé faire un petit tour le premier tour qu’on fait avec le kit 70 et tout de suite j’ai remarqué quelque chose le couple démarrage était vraiment vraiment plus important je suis pas allé très loin dans la poignée de gaz puisque j’étais encore en rodage donc je suis allé tranquillement mais même avec la moitié de la poignée de gaz tournée sincèrement ça fonctionne vraiment très bien j’avais une accélération qui était sensiblement la même qu’avec un variateur grande plage en kit 50,1 contournant un petit peu la poignée donc ça promettait et ce premier test je les fais avec une configuration j’ai l’habitude d’utiliser sur cette chaîne à savoir un carburateur 17,5 avec gicleurs 90 une admission avec filtre à air d’origine avec une boîte à clapets mal aussi des lamelles 0.35 pollini impôts yasuni r écoutez variateur un variateur pollini high speed avec un resort de pousser traditionnel d’origine avec un embrayage un correcteur de couple d’origine aussi c’est tout donc je me suis dirigé tranquillement vermont pâtir habituels pour faire mon test de performance en ne dépassant pas 7 1500 tours par minute j’ai constaté effectivement lorsque j’accélérais il y avait un petit trou démarrage qui correspondait à une transmission qui n’était pas adapté puisque j’avais gardé mon ressort de pousser d’origine et megal est de 5 75 grammes qui fonctionnait bien avec mon kit 50 j’étais conscient de tout ça il n’y a pas de problème vous les regardez ce que ça donnait en ne changeant que le kit 70 donc je suis arrivé sûrement pas de tir traditionnel je me suis installé tranquillement j’ai tiré à fond la poignée de gaz et je me suis fait peur je peux vous dire que je me suis vraiment fait peur moi qui suis pas du tout habitués au wild c’est rien de le dire je sais pas les faire et va je suis partie en roue arrière sur au moins 20 mètres et sincèrement ça m’a vraiment surpris j’ai failli tomber carrément donc je me suis rattrapé comme je pouvais géré descendu la roue et je me suis calmé je me suis dit oh là là on parle plus de la même chose le couple au démarrage est vraiment impressionnant donc faut y aller mollo et faire attention ça a failli mal tourner donc je suis retourné au démarrage j’ai mis tout mon poids sur l’avant du scooter pour éviter de partir en we ligne de manière trop importante mais je voulais quand même à voir l’accélération qu’on avait avec ce type de configuration sandoz et la poignée de gaz je voulais vraiment vous montrer ça et sans même vous montrer la courbe je peux vous dire que ça fonctionne vraiment bien j’ai su que j’avais affaire à une puissance qui n’était pas du tout comparable au kit 50 mais la suite de l’accélération vous voyez sur la courbe elle est pas correct tout simplement parce que le ressort de pousser il n’est pas assez raide alors comment on peut expliquer ça et bien le ressort de pousser n’étant pas assez raide le couple moteur étant très très fort l’attraction de la courroie ouvrent tout de suite votre correcteur de couple ce qui a pour conséquence d’ouvrir totalement le variateur dès le démarrage le rapport de transmission augmente d’un seul coup c’est comme si on avait changé de vitesse trop vite sur une voiture ou une moto et bien on a plus de patate ce qu’ils coupent totalement le couple on a plus de couple démarrage et donc c’est pour ça qu’on a un régime moteur qui s’effondre un couple qui s’effondre et on a une progression beaucoup plus lente de l’accélération donc sans même regarder plus loin on sait très bien que l’accélération et à optimiser bon le remède il est super facile à trouver je vous le cache pas il faut juste changer le ressort de pousser en mettre un plus raides et adapter le poids des galets pour que ça fonctionne parfaitement faut juste faire des réglages faire des petits essais sur le poids des galets et voilà c’est ce que j’ai fait juste après de façon dans le test pour vous montrer une vraie courbe la courte chute ok on a compris l’accélération elle est à régler passé ce moment de la courbe ou leur sort ne joue pas son rôle et où le variateur s’ouvre trop brutalement vers 80 km heure on constate qu’à une 9500 tours par minute c’est une fusée sa part d’un seul coup les kilométreurs des fils j’ai jamais vu ça pour atteindre une vitesse max 206 km heure avec un petit scooter tout léger comme ça je peux vous dire c’est ligne dangereux mais par contre la performance elle est vraiment au rendez vous moi j’en ai pas large sur mon petit spiritains dans un second temps pour trouver la meilleure accélération possible j’ai fait un test en changeant mon ressort de pousser en mettant un mal aussi j’avais le choix entre blancs jaunes rouges ou 30 % 35 % 40 % d’augmentation de raideurs par rapport à celui d’origine j’ai choisi le plus petit le blanc parce que déjà ça me paraît beaucoup 30% j’ai mis des galets de base à 7 grammes pour voir ce que ça donnait et la coupe que j’ai obtenue elle n’est pas si mal j’ai pas fait de toutes façons 50 et c’est pour cette vidéo déjà la vidéo est très longue et j’ai pas eu le temps sincèrement de faire tous les essais pour régler parfaitement aux petits oignons la transmission mais franchement celle que j’ai obtenu avec leur semblant mal aussi et les sept grammes sont très convenables qu’est ce qu’on voit sur la courbe même topo démarrage ça soulève il ya la même accélération à peu de choses près on a une progression à peu près constante de l’accélération on voit que le régime moteur il tourne en phase d’accélération à 8000 8500 tours par minute et ça correspond pas aux 9500 tours par minute du moment où le scooter est parti comme une bombe dans le premier essai donc je pense que les galets sont un peu trop lourd en allégeant un peu les galères on va augmenter le régime moteur pour profiter du régime moteur ou le couple est maximale pour avoir une accélération la plus rapide possible bon je referai un essai si vous voulez en allégeant un petit peu les galets ce n’était pas l’objet de la vidéo mais la courbe elle est largement convenable pour tout vous dire j’ai jamais eu une accélération comme ça depuis que je fais des tests avec ce type de courbe j’ai jamais eu une vitesse de pointe aussi élevé donc le kit 70 c de la tuerie pour parler un peu comme les jeunes c’est vraiment de la tuerie 106 km heure en vitesse de pointe une accélération encore plus importante que celle que j’ai développé juste ma précédente vidéo concernant le vilebrequin doppler où le pack mal aussi grande plage là l’accélération paraît ridicule à côté franchement en conclusion qu’est ce qu’on peut dire vous l’avez vu j’ai volontairement pas amélioré la configuration que j’ai l’habitude d’utiliser sur mon scooter je suis resté sur ma configuration habituelle que j’appelle moi avancé et même comme ça on obtient vraiment des performances très intéressantes alors certains diront que mon arme à carburation et là je mens sous dimensionné oui c’est vrai je pense qu’on peut largement l’améliorer en passant 19 en passant 24 d’ailleurs c’est ce qu’on va faire dans de futurs vidéo mais il ya plein de choses à faire on voit là beaucoup de vidéos à l’horizon et on va s’y attarder dans les prochaines semaines de toute façon pour conclure sur le test que j’ai pu faire ici c’est déjà énorme pour moi avec une configuration dite avancer on a une accélération qui est limite dangereuse d’ailleurs je tiens à vous le dire en sortie de courbe ou en départ arrêté faut vraiment apprendre à doser l’accélérateur quand j’en vois certains qui me dit comment on met en place une poignée de gaz en tirages rapide sincèrement faut éviter ça parce que il faut absolument apprendre à doser avec un 70 centimètres cubes simples conseils j’ose même pas dans cette configuration m mon pack mal aussi grande plage là je vais faire un salto c’est sûr mais on le voit bien dans le futur il faut absolument changer sa transmission secondaire passé avec des engrenages qui permettent d’augmenter le rapport qui nous permettra de diminuer l’accélération qui est de toute façon inexploitable en l’état si on continue à améliorer notre configuration on n’arrivera pas et ça servira à rien à accélérer à fond mais par contre on augmentera notre vitesse de pointe donc on diminuera notre accélération au n’augmentera notre vitesse de pointe avec une transmission secondaire plus longue mais bon ça on a le temps de le voir dans d’autres vidéos ne vous inquiétez pas en pointe 106 km j’ai rien à dire on a onze 1300 tours par minute à peu près de régime moteur en max donc ça veut dire qu’on a gagné à peu près 1200 tours par minute lorsqu’on passe de 50 à 70 qui explique la vitesse du scooter qui est beaucoup plus importante aussi plus 15 km heure sans forcer sans changer de configuration ce qui fait à peu près un gain de 16% de la vitesse max franchement respect voilà je pense qu’on a fait le tour de ce kit 70 j’espère que vous en savez plus maintenant sur ce que ça apporte de passer de 50 à 70 je pense qu’on a fait le tour et sincèrement moi j’étais con qui je le rappelle quand même c’est pas homologué de passer en 70 et de rouler sur la route moi je les fais dans cette vidéo c’est pas bien et il faut pas le faire parce que sincèrement ça se comprend mais ceux qui cherchent de la performance est bien faut passer par là c’est sûr je remercie au passage de scoot fast qui m’a transmis ce kit moscou et un kit sincèrement qui vaut le coup vous pouvez l’acheter si vous voulez sur leur site je mettrai le lien en descriptions à sa faudra ajouter d’autres éléments si vous voulez un peu augmenté encore vos performances vous pouvez si vous avez des achats utiliser le code promotion qui ici et qui est fait pour vous n’hésitez pas à l’utiliser vous avez -5% sur le magasin et sur vos achats c’est déjà pas si mal je ne sais pas si vous vous en souvenez quand j’ai fait la vidéo sur le vilebrequin la longue vidéo d’une heure et quart environ j’avais fait un grand concours qui permettait de gagner justement un vilebrequin doppler endurance que j’utilisais d’ailleurs sur ma configuration 70 centimètres cube issy et sincèrement y marche du tonnerre donc sans plus tarder si vous le souhaitez on va procéder au tirage au sort et l’heureux gagnant du vilebrequin doppler est inscrit ici félicitations à lui je l’invite à me contacter via instagram que je puisse lui envoyer son petit cadeau bien joué et merci à tous ceux qui ont participé mais on aura peut-être une autre une prochaine fois je mettra en jeu aussi un lot aussi important je vous promets si vous avez aimé cette vidéo un gros pouce bleus moi ça me fait plaisir et ça me permet aussi d’être mieux référencés sur youtube je vais pas vous mentir ça permettra aussi de faire découvrir cette chaîne à davantage de personnes et si vous n’êtes pas abonné vous pouvez cliquer sur abonnés en bas à droite ou sur le petit logo au fil de la vidéo ça marche aussi est déclenchée aussi la petite poste qui vous permet d’être averti en temps réel quand je poste une nouvelle vidéo si vous avez une idée tuto vous pouvez me le mentionner aussi dans les commentaires ça me permettra de faire ma petite liste de mes videofutur et d’être certain par la même occasion que ça passionne et que ça intéresse davantage de monde et où si vous avez une question ou une remarque sur ma vidéo n’hésitez pas à le faire aussi dans les commentaires j’essaie de répondre systématiquement aux commentaires soyez prudent sur la route surtout si vous mettez des clips 70 c’est vraiment un moteur digne de ce nom cette fois ci donc il faut faire attention sur ce je vous dis à très bientôt pour une nouvelle vidéo ciao ciao ciao avec au corps