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Quel moteur pour la Red Bull 2022 ?

Quel moteur pour la Red Bull 2022 ?

Pourquoi les NFT valent de l’argent ? Un NFT est un objet virtuel dont l’authenticité et la traçabilité sont garanties par une blockchain. Ce type de jeton cryptographique est actuellement très prisé des collectionneurs et amateurs d’art. Ce qui nous ramène à l’image pixellisée ci-dessus. Son propriétaire est Richerd, un développeur de logiciels canadien.3 déc. 2021 C’est quoi un macro Access ? Qu’est une macro ? Une macro dans Access est un outil permettant d’automatiser des tâches et d’ajouter des fonctionnalités à des formulaires, états et contrôles. Quel est le métier le plus payé du monde ? 2. Cadre d’état-major administratif, financier, commercial des grandes entreprises : 10 530€. 1. Chef d’une grande entreprise (500 salariés ou plus) : 16 600€ environ.27 sept. 2022 Pourquoi le 44 n’est pas en Bretagne ? Historiquement, la ville de Nantes est bretonne avec ses 1200 ans d’histoire. En 1941, le Maréchal Pétain sépare la Loire-Atlantique de la Bretagne et c’est ainsi que la ville, administrativement ne fait plus partie de la Bretagne mais des Pays de la Loire. C’est quoi un layer 2 crypto ? Le Layer 2 Ethereum Plasma Plasma se compose en effet de blockchains secondaires rattachés à la première soit Ethereum (on peut notamment citer OMG Network et Polygon). Ce projet a permis à Ethereum de devenir la blockchain la plus diversifiée.


pour certains fans dès que l’on prononce le mot hybride il ya une sorte de peur qui tétanise et qui serrent le coeur certains ont des flashbacks d’extraterrestres qu’ils les ont kidnappés et forcé à écouter un v6 turbo hybride de formule 1 pendant des heures pour d’autres la vie est belle et sans problème si vous ne savez pas de quoi je parle je vous explique le moteur de formule 1 je vous avais déjà fait une vidéo il ya quelques temps pour expliquer ce fameux v6 turbo hybride de formule 1 mais je vous avoue ça me tente bien de vouloir faire aujourd’hui on parle d’unité de puissance et non plus deux moteurs en formule 1 unité de puissance ou moteur c’est le machin qui fait avancer la voiture [Musique] l’unité de puissance de formule 1 est composée de six éléments le moteur à combustion interne le moteur de la voiture de monsieur tout le monde en quelque sorte un turbo 1 mg uh 1mg uca de l’électronique de commande et des batteries tu mets tout ça dans un saladier tu mélanges et paf ça fait un magnifique moteurs de formule 1 sauf que c’est un petit peu plus compliqué que ça le moteur à combustion interne fonctionne avec des pistons dans des cylindres qui font un mouvement vertical par la combustion du mélange air essence provoquée par une étincelle ce mouvement vertical est transformée en mouvement rotatif par le vilebrequin qui grosso modo va transmettre ce mouvement par le système de transmission aux roues motrices l’achever raccourcis parce qu’il n’y a pas mal d’autres éléments à prendre en compte mais là n’est pas le sujet le mélange qui a explosé entre guillemets dans le cylindre est ensuite évacué vers l’échappement c’est le gaz d’échappement moteur classique le turbocompresseur est composé comme son nom l’indiqué d’une turbine et d’un compresseur placer tous les deux sur le même axe le gaz d’échappement qui sort du moteur arrive dans la turbine et elle a fait tourner avant d’être expulsé une bonne fois pour toutes par l’échappement la turbine entraîne le compresseur qui a val de l’eyre et le renvoie dans les cylindres coutumes et d’air dans les cylindres et à quantité d’essence égale plus tu libères de puissance et inversement c’est notamment pour cela qu’il faut bien réglée dans les avions ce que l’on appelle la mixture les dosages air essence en haute altitude l’air est pauvre en oxygène et donc notre combustion est moins violente et donc on a moins de puissance bref revient sur terre on a pas fini avec le turbo avec un turbo on peut avoir le fameux phénomène de turbo lag à bas régime le turbo n’est pas très efficace puisque la vitesse du gaz qui arrive dans la turbine est faible mais plus on monte dans les tours plus la turbine va vite plus il y adhère dans les cylindres plus l’ia de gaz rejetés plus nature been va vite etc etc la puissance arrive plus vite au fur et à mesure que le moteur tourne plus vite cela demande une sacrée maîtrise en matière de pilotage et c’est aussi ce qui faisait l’arda ayrton senna qui tapotaient la des gaz pour essayer de conserver le régime moteur suffisamment haut et avoir la puissance tout de suite d’ailleurs le turbo a tendance à étouffer un petit peu le son du moteur à combustion mais vous pouvez entendre très facilement son sifflement caractéristique notamment sur les bords de l’arno la f1 a d’ailleurs depuis 2010 9 replaçait les micros pour les caméras embarquées pour que la sonorité soit plus attrayante c’est vous dire que les effets sonores de drive to survive avec un v12 on en est bien loin enfin bref en f1 la turbine et le compresseur sont généralement séparés par un moteur électrique qui peut être soit un générateur soit un moteur les gaz d’échappement font tourner la turbine qui fait tourner le moteur électrique qui va générer de l’électricité qui va être ensuite soit stockée dans une batterie évidemment soit utilisé pour faire continuellement tourner le turbo et de cette manière on annule le fameux turbo lag le turbo tourne toujours vite et alimente toujours plus le v6 et ce moteur électrique qui peut être aussi générateur c’est ce que l’on appelle le mg uh pour moteur générateur unit it it comme chaleur en anglais en fait c’est comme la dynamo sur le vélo de ta grand mère sauf que la dynamo elle peut aussi servir de moteur pour paqueter à pédaler bon maintenant on va parler d’énergie cinétique et là par contre il va falloir expliquer ce que c’est l’énergie cinétique et l’énergie que possède un corps du fait de son mouvement par rapport à un référentiel données la voiture est en mouvement par rapport au sol lors d’un freinage l’énergie cinétique de la voiture est transformée en chaleur du fait de la friction entre les plaquettes de frein et le disque le but est de récupérer une partie de cette énergie cinétique et de la transformer en électricité et la stockée dans la batterie attention on ne récupère pas la chaleur mais l’énergie avant que les freins ne la transforme en chaleur c’est le rôle du mgk pour moteurs generator unit kinetic cinétique en français le mg uca est couplé aux roues arrière et fait office de frein pour emmagasiner les nerfs j encore une fois comme la dynamo de vélo de ta grand mère lorsque le pilote freine les roues avants ont un système hydraulique classique et à l’arrière c’est un système électronique qui contrôle la proportion d’utilisation du mgk et des freins pour ralentir les roues si le pilote demande à la voiture de recharger les batteries le fg uca sera grandement utilisé et c’est lui qui freinera en majorité les roues arrière cela a pour effet de rallonger généralement la distance de freinage pour récupérer de l’énergie de pas grand chose mais le freinage est un peu moins efficace inversement sur un tour d’ attaque le mgk ne sera pas l’élément qui freinera le plus mais les freins traditionnels le freinage devrait alors être un peu plus efficace autrement dit si l’électronique foire c’est très très compliqué de continuer à rouler l’électronique de commande permet de gérer tous les éléments qu’on vient de voir pour qu’ils interagissent de la bonne manière et à la convenance du pilote pour aller toujours plus vite ce système est préréglé au garage avec les ingénieurs pour définir les meilleures zones pour récupérer de l’énergie et les zones pour en dépenser le pilote n’a donc pas grand chose à gérer de ce côté mais possède des modes différents selon ce qu’il a besoin de faire attaquer ou recharger les batteries bon il y en a plein d’autres hein mais ça on en reparlera notamment du bouton over tech qui veut dire dépassement lorsque vous entendez l’acronyme le rs pour energy recovery system on parle de l’ensemble des éléments qui récupère de l’énergie pour la redistribuer en puissance la f1 est aussi un sport de recherche et de développement en ce sens la fia a voulu faire avancer la technologie des f1 à partir de 2014 bien que l’argument de l’écologie me paraît peu pertinent dans ce genre de sport orienté sur du sprint plutôt que de l’endurance les unités de puissance aujourd’hui sont les plus efficientes de la planète on consomme que dalle pour la puissance que l’on n’obtient et ça c’est beau la technologie de la f1 concernant la motorisation n’a pas été avant gardiste on n’a pas découvert avec la f1 mais elle a fortement contribué au développement et l’amélioration de la technologie hybride malheureusement sa complexité ne s’est pas retrouvé dans nos voitures comme le mg uh uh même dans des voitures de sport seule la mercedes project quad aura une version de route de ce moteur de f1 toutes les autres hypercard hybride que l’on connaît on une technologie qui date d’avant 2014 et qui équivaut au caire ce bon après vous la retrouverez quand même dans la gamme électrique de mercedes est aussi une partie dans leurs modèles hybrides pour le res bah c’est pas incroyable puisque les constructeurs se dirige en majorité vers le full électrique le pari de la fia est plutôt perdant sur cette technologie qui reste trop loin des véhicules de série qui déçoit ses utilisateurs et qui étouffe la sonorité qui faisait incontestablement l’un des plus gros attrait de ce sport sans compter que l’on a vu l’émergence de la plus grande domination de l’histoire de la formule 1 ce qui a tendance à lasser légèrement après cette année même si derrière on a eu un sacré spectacle ces moteurs qui ont coûté une fortune à développer ont coulé un bon nombre d’écuries de moyenne classe et pourtant il y encore quelques années 2000 21 devait être l’année du changement de motorisation on change de proprio et de fusils des pôles et hop la nouvelle réglementation porte sur l’aéro autres mâles de la décennie tellement les voitures ont été incapables de se dépasser de manière spectaculaire bref on ne reviendra pas sur ses moteurs avant 2026 et la prochaine piste se nomme biocarburants pour avoir une motorisation similaire mais dont le carburant serait 100% renouvelable et là pour le coup ce serait plus simple de transférer vers les voitures de monsieur tout le monde toto wolff a dit lui même la f1 est un spectacle mais est ce vraiment le cas [Musique] il [Musique]

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