Est-ce que les billets TER sont nominatifs ?
Pourquoi les billets de trains sont nominatifs ? Tous les autres billets sont nominatifs, ce qui signifie, qu’une pièce d’identité peut leur être demandée à bord du train par un contrôleur. C’est pourquoi les « bons nom et prénom » du voyageur doivent figurer sur le billet. Ainsi, un billet iDTGV, imprimé, ou encore un e-billet sont des billets nominatifs.10 nov. 2016 Comment se faire rembourser un billet de train non remboursable ? Pour les billets non modifiables et non-remboursables, aucun échange ni remboursement ne peut avoir lieu. C’est pour ces faits-là que le client doit bien vérifier les conditions tarifaires avant l’achat de son billet au risque de ne pas obtenir un remboursement en cas d’annulation de son billet. Qu’est-ce qu’un avoir nominatif ? Qui contient un nom, des noms.6 janv. 2021 Comment revendre des billets nominatifs ? Quand le ticket est nominatif, vous ne pouvez donc pas le revendre, même si dans les faits les salles de spectacle ne contrôlent pas l’identité des porteurs de billet. Attention toutefois, vos nom et prénom seront parfois indiqués sur votre billet, mais sans vouloir dire qu’il n’est pas cessible.29 avr. 2022 Comment changer le nom d’un billet ouigo ? Puis-je changer le nom figurant sur mon billet ? Le billet OUIGO étant nominatif et personnel, il s’agit d’un changement de voyageur. Cette modification est possible gratuitement dans les 60 minutes suivant la commande. Passé ce délai, elle vous coûtera 10 € par passager si vous le faites depuis OUIGO.com.4 févr. 2022
Comment scanner un billet de train ?
Il s’agit d’un document — un fichier PDF pour être exact — qui vous est envoyé par email juste après votre achat. Vous pouvez l’imprimer chez vous ou au bureau. Lors du contrôle, le chef de bord scanne le code-barres 2D qui se trouve sur la confirmation e-billet et retrouve instantanément la trace de votre réservation.
Puis-je changer l’heure de mon TER ?
Les abonnements sont non échangeables, non remboursables (sauf abonnements sur carte Oùra jusqu’à la veille du début de validité).
Quelle est la procédure pour se faire rembourser ?
Dans la pratique, la plupart des commerçants prévoient la possibilité de rembourser, échanger ou faire bénéficier d’un avoir dans un certain délai (quinze à trente jours en général). Vous trouverez cette information sur le ticket de caisse (la facture). Si cette information n’y figure pas, rapprochez-vous du vendeur.21 déc. 2020
Est-il possible d’utiliser un avoir Air France sur Transavia ?
– votre avoir est valable 1 an à partir du moment où vous l’avez reçu, – vous pouvez l’utiliser pour un voyage sur les lignes de Transavia jusqu’au 31 octobre 2021, – vous pouvez dépenser votre avoir en plusieurs fois.12 mai 2020
Pourquoi les billets de train sont nominatifs ?
Tous les autres billets sont nominatifs, ce qui signifie, qu’une pièce d’identité peut leur être demandée à bord du train par un contrôleur. C’est pourquoi les « bons nom et prénom » du voyageur doivent figurer sur le billet. Ainsi, un billet iDTGV, imprimé, ou encore un e-billet sont des billets nominatifs.10 nov. 2016
Est-ce que Ticketswap est fiable ?
Toute personne malveillante peut-être signalée pour cause de fraude. L’intégralité des e-billets sont vérifiés par leurs services par le biais de méthodes de vérification manuelle et automatique. Les e-billets vendus sur Ticketswap sont dans leur totalité authentiques aux initiaux.18 sept. 2019
Est-il obligatoire d’imprimer un e-billet ?
Non, vous n’êtes pas obligé d’imprimer vos E-Tickets : vous pouvez également les présenter directement sur votre smartphone.
Comment valider un ticket de Ter ?
Comment valider ou composter mon billet TER ? Billets imprimés : Pour les billets achetés sur l’un des points de vente TER (aux guichets ou sur les automates) ou chez l’un des dépositaires TER, vous devez valider votre billet avant de monter dans votre TER à l’aide du composteur ou du valideur situé à l’entrée du quai.
Est-ce qu’un billet TER est valable toute la journée ?
Les billets de TER sont valables 1 jour. La durée de validité dépend en revanche du canal et de la région d’achat de celui-ci. Il est possible d’obtenir toutes les informations nécessaires en sélectionnant votre région. Pour les billets Intercités, la validité des billets est de 7 jours.24 mai 2022
Puis-je prendre le TER suivant ?
Ainsi, vous pouvez prendre dans la même journée un autre train ou un car, avant ou après le trajet initialement choisi en respectant la date, le parcours et les conditions tarifaires achetées. Attention, la durée de validité d’un billet TER peut varier selon les régions et les trajets.
Est-ce qu’un avoir est remboursable ?
C’est-à-dire qu’il peut accepter de vous rembourser, mais aussi vous imposer un avoir. En revanche, vous pouvez refuser un avoir si l’objet est dangereux et retiré de la vente. Le professionnel doit alors vous rembourser intégralement.15 nov. 2021
Est-ce que le Refund est illégal ?
Il est fortement conseillé à toute personne qui s’est retrouvée aux prises avec des escrocs en ligne de faire appel à leurs services de recouvrement de fonds. Les méthodes d’Action Refunds sont précises, légales et, surtout, très efficaces.24 mai 2021
Comment se servir d’un avoir ?
Un avoir peut être utilisé de deux façons différentes qui peuvent être complémentaires : L’avoir peut être remboursé directement au client. Pour cela, il suffit d’ajouter un paiement sur la fiche avoir (« Fiche avoir » puis « Ajouter un paiement »). L’avoir peut également servir à payer une facture.
Comment revendre des E-billets ?
Ticketswap, et ZePass font partie intégrante des sites référents de la revente de places, e-billets et/ou billets physiques. Sur de tels sites, il est easy de faire de la revente de billets. Vos réservations pour des concerts, des festivals (comme le Hellfest) et des spectacles trouvent facilement acheteurs.30 mars 2021
Comment vendre une place de concert nominative ?
La revente de billets de spectacle
Comment fonctionne les E-billets ?
Il s’agit d’un document — un fichier PDF pour être exact — qui vous est envoyé par email juste après votre achat. Vous pouvez l’imprimer chez vous ou au bureau. Lors du contrôle, le chef de bord scanne le code-barres 2D qui se trouve sur la confirmation e-billet et retrouve instantanément la trace de votre réservation.
C’est quoi un billet électronique ?
Le e-billet ou «billet électronique» est un billet à imprimer chez soi, sur papier, ou à télécharger sur son smartphone.
Comment ne pas se faire contrôler dans un train ?
Avoir une bonne appli mobile. Pour éviter les contrôleurs, il faut savoir où ils se trouvent. C’est l’information que donnent des applications de smartphone. L’une d’entre elle, par exemple, informe en temps réel de la présence de contrôleurs sur les lignes de métro à Paris, Lyon ou Marseille.30 août 2013
Comment faire si je loupe mon TER ?
Ce type d’imprévu n’est pas couvert par les transporteurs. La seule solution est d’annuler ou échanger votre billet avant le départ du train (si les conditions le permettent). Certains billets peuvent être valables sur un autre train : TER ou Intercités cartonnés sans réservation de place.26 août 2019
Est-il obligatoire d’imprimer un e billet ?
Non, vous n’êtes pas obligé d’imprimer vos E-Tickets : vous pouvez également les présenter directement sur votre smartphone.
Est-ce légal de faire un avoir ?
C’est-à-dire qu’il peut accepter de vous rembourser, mais aussi vous imposer un avoir. En revanche, vous pouvez refuser un avoir si l’objet est dangereux et retiré de la vente. Le professionnel doit alors vous rembourser intégralement.15 nov. 2021
Est-ce que l’avoir est obligatoire ?
Il ne peut vous imposer un avoir. Vous changez d’avis et vous demandez l’échange pour un autre modèle, une autre taille ou un autre article. Ce n’est pas possible et le commerçant vous propose un avoir. Dans ce cas le commerçant n’est nullement fautif.
Quelle est la durée légale d’un avoir ?
Sauf mention contraire dans les conditions de vente, la durée de validité d’une facture d’avoir est de 5 ans (Art. L 110-4 du Code de Commerce). La facture d’avoir doit être conservée durant 10 ans et doit être accessible à tout moment par l’administration française.
Comment vendre un avoir ?
Rachete Mon Avoir est une plateforme qui permet à des particuliers de vendre et d’acheter des avoirs de tous types (ticket de caisse, bon d’achat, cartes, chèques et coffrets cadeaux) en toute sécurité. Pour les vendeurs, clairement, il s’agit de transformer leurs avoirs en argent liquide.15 juil. 2015
Comment vendre un billet nominatif ?
Lorsque vous réservez l’un de ces billets, vous devez entrer un nom et un prénom au moment de l’achat. Vous ne pouvez ensuite modifier ces données. Un contrôle d’identité peut être demandé : ce billet est nominatif et ne peut donc être revendu. Évitez ce mode de retrait lors de la réservation.20 oct. 2021
Comment changer le nom sur un billet de concert ?
Tous les tickets sont nominatifs, et ce pour des raisons de sécurité. Il n’est donc pas possible de modifier le nom sur votre ticket.
Quand viennent les contrôleurs ?
Les contrôleurs travaillent soit de matinée, soit de soirée y compris les week-ends et les jours fériés. Leur planning est établi mensuellement mais il n’est jamais identique d’un mois à l’autre.1 juil. 2016
Où dorment les contrôleurs SNCF ?
Bonjour, cela dépend de votre affectation, mais vous dormez généralement dans des hôtels partenaires ou dans des foyers dédiés aux agents SNCF.28 févr. 2017
Pourquoi le TER est si cher ?
Des coûts d’entretien élevés Les 3 0000 km du réseau ferré français réclament en effet un investissement bien plus lourd que l’utilisation du ciel. L’aérien bénéficie par ailleurs avec le kérosène d’un carburant non taxé, comme l’a stipulé la convention de Chicago en 1944.7 août 2019
Comment encaisser un avoir ?
Dans tous les cas, il doit obligatoirement faire l’objet d’un enregistrement comptable. Celui-ci va dépendre de la nature de l’avoir. Heureusement, la gestion des avoirs lors de l’encaissement est facilitée par le logiciel de caisse qui permet de le prendre en compte comme mode de paiement.18 sept. 2017
Puis-je refuser un avoir ?
C’est-à-dire qu’il peut accepter de vous rembourser, mais aussi vous imposer un avoir. En revanche, vous pouvez refuser un avoir si l’objet est dangereux et retiré de la vente. Le professionnel doit alors vous rembourser intégralement.15 nov. 2021
Comment transformer un avoir en argent ?
La solution : une bourse aux avoirs Que ce soit des avoirs en boutique, des loisirs prépayés, style smartbox, des chèques cadeaux ou encore des tickets restaurant, vous allez enfin pouvoir convertir ces bons d’achat en euros.4 oct. 2013
Je suis en train de regarder commentaller passer un petit week-end à Marseille pour aller voir ma famille. Alors, voyons. Si je prends le train le 1ᵉʳ juillet,en début d’après-midi pour ne pas arriver trop tard, que je rentre le 3,combien ça va me coûter ? Waouh. Sans carte de réduction,230 euros en Ouigo. C’est super cher. Voyons, en voiture, ce que ça donne. C’est pire. 291 euros aller-retour. Bon. Voyons voir l’avion. Ah, c’est le moins cher. 182 euros. Bon, du coup, je prends le train. Mais, quand même, je me pose quelquesquestions. Là, j’ai acheté des billets quine sont pas donnés, mais est-ce que, en général, les billets de trainsont vraiment plus chers ? Et à quel point est-ce que c’estmieux pour le climat ? Commençons par la question des prix. Que disent les moyennes ? Voici le prix moyen au kilomètreet par voyageur de chaque transport. L’avion, c’est 15 centimes lekilomètre. Le TGV, 11,9 centimes. Pour l’Intercités et le TER,c’est moins. Pour le prix du TGV low cost,contrairement à mon Paris-Marseille, c’est encore moins, et c’est àpeu près équivalent au prix de l’avion low cost. Le moins cher, c’est l’autocar,à 5 centimes le kilomètre. Et la voiture dans tout ça ? Quand on circule sur l’autoroute,c’est le plus cher de tous les moyens de transport. 18,4 centimes le kilomètre. C’est son prix marginal,c’est-à-dire le coût de l’essence et des péages. Mais, attention, si on considèreson coût complet, celui qui comprend aussi l’amortissement de l’achatdu véhicule, l’entretien et l’assurance, c’est largement plus cher. Mais, selon les chercheurs,les usagers ont tendance à se comporter comme si ce coût n’existait pas. Bon. Mais, ce prix-là, c’est si on prendla voiture tout seul. À deux ou trois, le coût par passagerdiminue et, à quatre, c’est même le moins cher de tousles modes de transport. Mais revenons au train. Avec ces presque 12 centimes lekilomètre, le TGV est l’un des modes de transport les plus chers. La question qui se pose maintenant,c’est pourquoi ça coûte autant ? Il y a d’abord le coût du réseauferré sur lequel roulent les trains. C’est 25 % du total. Ça prend la forme de péages régléspar l’entité SNCF Voyageurs à l’entité SNCF Réseau, qui entretient les rails. Mais 25 %, c’est une moyenne. Ça monte à 40 % pour le TGV. Il y a aussi 35 % de salaires etde charges sociales, 5 % d’énergie, 5 % d’impôts et 30 % d’autres charges,comme l’achat et l’entretien des trains ou la formation du personnel. Cette répartition des coûts concernel’ensemble des trains. Alors, comment se fait-il que leTGV soit plus cher ? Eh bien, c’est très simple. Pour un TER ou un Intercités,les Régions et l’État subventionnent une partie des frais de la SNCF. Elle peut donc proposer des billetsmoins chers. Dans le cas du TGV, aucune subventiondirecte. Le prix du billet couvre l’ensembledes frais. Il est donc plus élevé. Maintenant qu’on a dit tout ça,comment expliquer ce paradoxe ? Le prix moyen du TGV au kilomètreest inférieur à celui de l’avion, à peu près équivalent quand onprend du low cost. Pourtant, j’ai payé mon Ouigo pourMarseille, un train low cost, plus cher que l’avion. En fait, ces prix sont des moyennes. En réalité, ils varient beaucoupd’un usager à l’autre, et ce, pour plusieurs raisons. Tout d’abord, le moment de l’achatdu billet. Ce graphique montre,pour plusieurs modes de transport, les différences de prix entre uneréservation anticipée et une réservation de dernière minute. Sans surprise, plus on prend sesbillets à l’avance, plus les prix sont intéressants. Et ce différentiel est plus importantpour l’avion que pour le train. Mais il n’y a pas que la date del’achat qui influe sur le coût du billet. Second facteur : le moment où l’onsouhaite voyager. Prenons l’exemple d’un Paris-Marseilleen pleine semaine, un mardi à 15 heures. Et un autre Paris-Marseille,la veille d’un week-end. Dans le premier cas,le nombre de personnes voulant voyager ce jour-là est faible. On fait donc baisser les prix pourles attirer. Dans le deuxième cas,la demande de billets est plus élevée. On peut donc augmenter les prix. C’est le principe du yield management. Ça répond à une logique de rentabilitépour remplir au maximum les trains et gagner le plus d’argent possible. La logique est la même pour les avions. À la SNCF, le yield managementest réservé aux TGV et aux Ouigo. Les trains comme le TER ou l’Intercitésont des tarifs fixés par les Régions ou par l’État. Bref, tout ça pour dire que j’auraisdû partir à Marseille le mardi après-midi plutôt que le vendredi soir. Mais il n’y a pas que les joursde la semaine qui comptent. Il y a aussi les mois de l’année. Cette étude de l’Insee montre queles tarifs fluctuent d’un mois à l’autre. Par exemple, entre janvier et juillet2021, les billets ont augmenté de 19 %. Et on peut retrouver le même genrede phénomène d’une année à l’autre. Entre les mois d’août 2020 et août2021, par exemple, les billets ont augmenté de 8 %. C’est pour ces raisons que certainsvoyageurs peuvent avoir l’impression que les prix du train augmentent. C’est beaucoup plus que d’habitude. Ça a augmenté. Je trouve ça même exorbitant. Sauf qu’en moyenne sur l’année,le coût du train n’a pas augmenté. Il baisse même légèrement depuis 2018. On a beaucoup parlé d’argent,mais il faut maintenant parler d’un autre coup : le coût climatique. Revenons à notre Paris-Marseille. Voici les émissions de CO2 pourchaque voyageur sur ce trajet, selon le mode de transport. Pour un passager, un TGV pleinémet 900 grammes équivalent CO2. C’est le moins émetteur. À l’inverse, le pire,c’est la voiture. 150 kilogrammes. Mais nuance : si on est quatredans une voiture, on divise par quatre les émissions individuelles. C’est alors moins qu’un avion pleinqui devient le plus gros émetteur. Et si, par exemple, l’avion està moitié vide, les émissions par passager sont deux fois plusimportantes et dépassent celles de la voiture avec un seul passager. Pour ce qui est du TGV,même s’il est à moitié vide, ça reste largement moins polluant. Pour le TER, en revanche,s’il est à moitié vide, l’écart se creuse avec les autrestypes de trains. Parce qu’un certain nombre de TERne sont pas électriques, comme les TGV, mais roulent au diesel. Alors, bien sûr, il n’y a pas queles déplacements qui comptent dans les émissions de CO2. Il y a aussi les infrastructures. Selon cette étude, la conception,la construction et l’exploitation pendant 30 ans de la ligne grandevitesse Rhin-Rhône reliant Dijon à Belfort génère environ 2 millionsde tonnes équivalent CO2. Mais, au bout de 12 ans,c’est amorti. Les émissions évitées par le reportmodal, c’est-à-dire l’utilisation du train plutôt qu’un autre moyende transport, deviennent supérieures aux émissions générées par laconception, la construction et l’exploitation de la ligne. La conclusion de tout ça,c’est que le train est bon pour le climat. Il faudrait donc que les gens leprennent davantage, à la place de la voiture et de l’avion. Pour y parvenir, il y a deux leviersfondamentaux. Premièrement, il faut plus de trains. Et, deuxièmement, que leur prixsoit plus abordable. Comment remplir ce double objectif ? La première solution est plutôtd’ordre libéral. Elle consiste à soutenir l’ouverturedu marché à la concurrence. Le premier effet attendu,c’est que les entreprises privées renforcent leur réseau en sepositionnant sur des trajets délaissés ou peu exploités par la SNCF. Deuxième effet : sur les lignesgrande vitesse, la présence de plusieurs entreprises concurrentesdevrait les pousser à baisser les prix pour attirer les clients. L’inconvénient, c’est que cettepiste repose sur une logique de marché. Or, parfois, le marché ne se comportepas comme prévu. Quant à la deuxième approche,elle repose sur une implication de l’État. Dans ce cas, des subventions publiquespermettent de financer le réseau. Cet argent permet de développerde nouvelles lignes là où le réseau est saturé, mais aussi d’en créerd’autres pour connecter davantage de gares entre elles. Pour ce qui est du prix des billets,comme les subventions financent une partie du réseau,les coûts baissent pour la SNCF et, donc, les prix pour les passagersaussi. Autre option, l’État peut directementfinancer des tarifs sociaux auprès des populations défavorisées. Mais la question est de savoircomment l’État financera tout ça. Une des options envisagées seraitde taxer davantage l’avion et la voiture via une taxe carbone oudes taxes directes sur les carburants, par exemple. Cette taxation pourrait aussi avoirune autre conséquence : la hausse des prix de la voitureet de l’avion. Ce qui pousserait les voyageursà se reporter vers le train. Il faudra donc faire des choiximportants pour que le train devienne un allié dans la lutte contre leréchauffement climatique.
