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Comment faire entretenir une Tesla ?

Comment faire entretenir une Tesla ?

Quand Faut-il changer la batterie de la Tesla ? Pour les Model S et Model X, Tesla France indique sur son site que celle-ci s’étale sur 8 ans (ou 240 000 km) « au premier terme échu, avec une rétention minimale de 70 % de la capacité de la batterie au cours de la période de garantie ».27 janv. 2022 Qui répare les Tesla ? Les techniciens mobiles Tesla peuvent effectuer la plupart des réparations où que vous soyez. Si le problème ne peut pas être résolu sur place, ils sont généralement en mesure d’émettre un pré-diagnostic pour identifier les réparations à effectuer, ce qui se traduit par un entretien plus rapide au Service Center Tesla. Qui peut réparer une Tesla ? Les techniciens mobiles Tesla peuvent effectuer la plupart des réparations où que vous soyez. Si le problème ne peut pas être résolu sur place, ils sont généralement en mesure d’émettre un pré-diagnostic pour identifier les réparations à effectuer, ce qui se traduit par un entretien plus rapide au Service Center Tesla. Est-il rentable d’acheter une Tesla Model 3 ? La Tesla Model 3 est rentable comme l’éclair Oui, le prix moyen des VE vendus en France est plus élevé que le coût moyen d’une voiture à essence vendue en France.25 avr. 2022 Comment réparer carrosserie Tesla ? Pour réparer des dommages sur la carrosserie d’une Tesla, l’intervention d’un carrossier formé dans une usine Tesla est nécessaire. En outre, l’atelier doit être doté d’une infrastructure spécifique pour pouvoir manipuler l’aluminium et travailler sur des véhicules à haute tension.

Comment essayer une Tesla ?
Où faire réparer sa Tesla en France ?
Pourquoi les gens vendent leur Tesla ?
Est-il judicieux d’acheter une Tesla ?
Est-ce une bonne idée d’acheter une Tesla ?
Où tester la Tesla ?
Quel est l’entretien d’une voiture électrique ?
Est-ce rentable d’avoir une Tesla ?
Est-ce bien d’acheter une Tesla ?
Quand changer la batterie d’une Tesla ?
Comment payer une Tesla moins cher ?
Quelle est l’autonomie réelle d’une Tesla Model 3 ?
Quel est le coût d’entretien d’une voiture électrique ?
Quel est le coût d’entretien d’un véhicule électrique ?
Est-ce qu’une Tesla se revend bien ?
Comment augmenter l’autonomie d’une Tesla ?
Quel modèle Tesla acheter ?
Quelle est la durée de vie d’une voiture électrique ?
Quels sont les révisions à faire sur une voiture électrique ?
Pourquoi ne pas charger sa Tesla à 100 ?
Comment consommer moins Tesla ?
Pourquoi les gens vendent leurs Tesla ?
Pourquoi Tesla est en baisse ?
Est-ce qu’une voiture électrique se décharge si elle ne roule pas ?
Comment préserver la batterie Tesla ?
Quel est le prix d’une Tesla 2022 ?
Est-ce que le prix des Tesla va baisser ?

Comment essayer une Tesla ?

Vous pouvez faire une demande d’essai en ligne. Un Tesla Advisor vous contactera pour confirmer votre rendez-vous et vous recevrez un e-mail de confirmation récapitulant les détails du rendez-vous. Vous devez être titulaire d’un permis de conduire valide. Veuillez vous présenter dix minutes avant votre essai.

Où faire réparer sa Tesla en France ?

En effet, une Tesla ne se répare pas chez le garagiste du coin. L’intervention sur un véhicule électrique de la marque californienne est réservée aux experts de son service mobile, ou aux employés de ses centres de service.18 juil. 2021

Pourquoi les gens vendent leur Tesla ?

Plusieurs explications viennent se poser. Tout d’abord, comme nous l’avons dit, à cause des délais de livraison des voitures électriques jugés trop longs, les utilisateurs se tournent de plus en plus vers les modèles d’occasion, disponibles immédiatement, provoquant une explosion de la demande.27 avr. 2022

Est-il judicieux d’acheter une Tesla ?

Les avantages. Les voitures électriques ont de nombreux avantages, à commencer par un coût d’usage plus faible par rapport à un véhicule thermique, que ce soit en termes d’entretien, d’énergie ou encore d’assurance auto. Si on se concentre maintenant sur la marque d’Elon Musk, là aussi on retrouve des points forts.

Est-ce une bonne idée d’acheter une Tesla ?

À partir du 1er juillet 2022, acheter une Tesla (ou tout autre véhicule électrique) sera encore moins intéressant. En effet, à partir de cette date le bonus écologique maximum baissera à 5 000 euros. Encore 1000 euros perdus en route. Voilà qui ne devrait pas aider à démocratiser les voitures électriques.29 sept. 2022

Où tester la Tesla ?

Vous pouvez faire une demande d’essai en ligne. Un Tesla Advisor vous contactera pour confirmer votre rendez-vous et vous recevrez un e-mail de confirmation récapitulant les détails du rendez-vous. Vous devez être titulaire d’un permis de conduire valide.

Quel est l’entretien d’une voiture électrique ?

Quelle fréquence d’entretien d’une voiture électrique ? Il est conseillé de procéder à la révision d’une voiture électrique tous les 30 000 kilomètres, contre en moyenne 15 000 kilomètres pour une voiture à moteur essence et 20 000 kilomètres pour un diesel.10 nov. 2021

Est-ce rentable d’avoir une Tesla ?

Un investissement écologique Si vous souhaitez réduire votre empreinte carbone et vous déplacer dans un véhicule écologique, l’achat d’une Tesla est une bonne idée. On considère que ses émissions de CO2, de sa conception à sa mise au rebut, sont trois fois moins importantes que pour une voiture thermique.4 juin 2021

Est-ce bien d’acheter une Tesla ?

L’avantage d’acheter une Tesla d’occasion, c’est que le coût de fonctionnement d’une telle voiture électrique est beaucoup plus faible que pour une voiture avec moteur à combustion interne. D’abord, la batterie conçue par Tesla est capable de fonctionner jusqu’à un million de kilomètres.10 déc. 2021

Quand changer la batterie d’une Tesla ?

Pour les Model S et Model X, Tesla France indique sur son site que celle-ci s’étale sur 8 ans (ou 240 000 km) « au premier terme échu, avec une rétention minimale de 70 % de la capacité de la batterie au cours de la période de garantie ».

Comment payer une Tesla moins cher ?

Le crédit auto Tesla dans un autre organisme ou une banque Un crédit auto affecté offre la possibilité d’emprunter entre 500 et 75.000€ remboursables entre 6 et 84 mois pour financer l’achat d’une voiture neuve ou d’occasion. Les taux pour un prêt auto se situent entre 1 et 5%.

Quelle est l’autonomie réelle d’une Tesla Model 3 ?

L’autonomie de la voiture électrique Tesla Model 3 est de 409 km à 602 km, avec une seule charge, suivant la norme WLTP. L’autonomie réelle peut ensuite dépendre de plusieurs éléments : niveau de charge de la batterie, le type de parcours (autoroute, ville ou mixte), climatisation ou chauffage, la météo, le dénivelé…

Quel est le coût d’entretien d’une voiture électrique ?

800 euros

Quel est le coût d’entretien d’un véhicule électrique ?

Après 5 années d’utilisation, une voiture électrique coûte en moyenne un peu moins de 800 € par an en réparations. Pour comparaison, les frais d’entretien d’un modèle thermique équivalent s’élèvent en moyenne à 1 000 € par an. La durée de vie d’une batterie est actuellement estimée entre 8 et 10 ans.26 oct. 2020

Est-ce qu’une Tesla se revend bien ?

En pratique, une Tesla Model 3 française à l’automne 2021 était reprise 37 500 euros avec 12 000 kilomètres et plus de 6 mois, soit 300 euros seulement de moins qu’une neuve. Autant dire qu’il est très difficile de dire non à une offre pareille, surtout si l’on tient compte de l’expérience globale proposée.28 nov. 2021

Comment augmenter l’autonomie d’une Tesla ?

Préchauffez la batterie avant d’allumer votre Tesla. Si possible, branchez et rechargez la batterie pendant le préchauffage. Limitez l’utilisation intensive du chauffage et de la climatisation. Utilisez plutôt les sièges chauffants pour maintenir une température optimale dans l’habitacle.

Quel modèle Tesla acheter ?

Si vous êtes plutôt à la recherche de performances exceptionnelles, tout en profitant d’un confort agréable, la Tesla Model S devrait vous plaire. En revanche, si vous souhaitez prendre le volant d’une voiture électrique abordable ou polyvalente, les Tesla Model 3 et Model Y sont à considérer.

Quelle est la durée de vie d’une voiture électrique ?

Sachez que son état ne dépend pas du kilométrage mais bien du nombre de cycles de charge et de décharge. On peut compter entre 1000 et 1500 recharges avant de voir l’autonomie totale fondre. A raison d’une moyenne entre 15 000 et 30 000 km par an, votre batterie pourra tenir une dizaine d’années.21 mars 2022

Quels sont les révisions à faire sur une voiture électrique ?

Il est conseillé de procéder à la révision d’une voiture électrique tous les 30 000 kilomètres, contre en moyenne 15 000 kilomètres pour une voiture à moteur essence et 20 000 kilomètres pour un diesel.10 nov. 2021

Pourquoi ne pas charger sa Tesla à 100 ?

Tesla conseille de ne pas recharger à 100 % Lorsqu’il livre une voiture, Tesla explique aux acquéreurs que le rechargement de la batterie est bridé à 80 % par défaut. Il s’agit d’un paramètre que l’on peut configurer depuis l’application mobile ou la voiture.19 avr. 2019

Comment consommer moins Tesla ?

Préchauffez la batterie avant d’allumer votre Tesla. Si possible, branchez et rechargez la batterie pendant le préchauffage. Limitez l’utilisation intensive du chauffage et de la climatisation. Utilisez plutôt les sièges chauffants pour maintenir une température optimale dans l’habitacle.

Pourquoi les gens vendent leurs Tesla ?

Des aides que bon nombre d’Américains espèrent toucher, à commencer par des crédits d’impôts. Et selon nos confrères, une grande partie des acheteurs potentiels des modèles électriques de la marque repoussent au maximum la date de paiement alors qu’ils ont déjà réservé leur Tesla.29 nov. 2021

Pourquoi Tesla est en baisse ?

En effet, en France, l’inflation a atteint les 5,8 % en un an sur le mois de juin 2022, tandis que les prix ont flambé de 9,1 % aux Etats-Unis. Tesla a donc été contraint de réduire ses dépenses, en licenciant notamment de nombreux employés.18 juil. 2022

Est-ce qu’une voiture électrique se décharge si elle ne roule pas ?

Si vous ne roulez pas avec votre véhicule pendant 2 à 3 mois, votre batterie sera alors totalement déchargée. Il faut préciser que c’est une moyenne, et que ces chiffres changent en fonction de la marque de la batterie, mais aussi de son ancienneté.13 janv. 2021

Comment préserver la batterie Tesla ?

La meilleure manière de préserver la batterie haute tension est de LAISSER VOTRE VÉHICULE BRANCHÉ quand il ne sert pas. Cette consigne est particulièrement importante si vous ne prévoyez pas de conduire votre Model 3 pendant plusieurs semaines.

Quel est le prix d’une Tesla 2022 ?

Le Model Y réclame 64 990 € minimum désormais, soit 8 590 € de plus qu’un Ford Mach-E de base qui profite en outre d’un bonus de 2 000 €. Tesla prévoit une livraison entre octobre et décembre 2022 pour son crossover quelle que soit la configuration. Le Model Y débute désormais à 64 990 €.20 juin 2022

Est-ce que le prix des Tesla va baisser ?

Tesla Model Y : son prix pourrait drastiquement baisser dans les prochains mois. Avec les cellules 4680, Tesla pourrait baisser le prix du Model Y de 5 500 dollars. Mais tout n’est pas si simple et ne se déroule pas comme prévu.8 sept. 2022


Ah!ah!ah!ah! Je vous ai bien eus! vous avez vu le titre, vous vous êtes dit: il va nous montrer comment faire l’entretien complet de sa Tesla modèle 3 et ainsi réaliser des centaines voire des milliers d’euros d’économie non mais vous plaisantez là? vous vivez dans quel monde? franchement vous pensez qu’il suffit de se mettre une combinaison et une casquette pour devenir mécano assermenté? vous pensez qu’on va vous laisser tournoyer les tournevis comme ça, près des câbles de 400volts qui sont là-dedans? alors dites-vous bien une chose hein? tout ce que je vais vous montrer dans cette vidéo est stric-te-ment in-ter-dit Hey! salut à tous, bienvenue sur Garage, Bagnoles et Rock-n Roll, l’émission où on ose faire des choses sur sa voiture que ce soit une voiture classique thermique ou une voiture électrique ma tesla modèle 3 Long range Dual Motor a bientôt deux ans, dans quelques mois elle a 27000 Km, donc il y a des choses à faire dessus des p’tits contrôles, mais attention cela nécessite un très haut niveau de qualification on commence tout de suite par une opération très très sensible le remplissage du liquide lave-glace l’ordinateur de la voiture me met une alerte comme quoi il n’y a plus de liquide de lave-glace, il faut le remplir pour ça on ouvre le capot ça se fait avec l’application. Attention suis-je sûr… oh je ne sais pas euh… est-ce-que je suis assez qualifié pour… Oui! allez! oh oui, ça y est ça s’ouvre! première étape réussie! ensuite deuxième étape, il faut ouvrir le bocal de lave-glace: ça se fait ici attention, il y a un geste pro à avoir n’essayez pas de tirer le bouchon de ce côté-là, ça ne marchera pas je vois des débutants qui s’échignent à à tirer là-dessus, ça ne marche pas il faut prendre la petite languette en-dessous, et là oooh! ça s’ouvre attention maintenant, on va manipuler un produit chimique le liquide lave-glace donc là, c’est gants et lunettes de sécurité ensuite pour mettre le liquide lave-glace dans le bocal, on va utiliser un outil d’une très grande technicité, j’ai nommé l’entonnoir ce liquide lave-glace est très spécial et il a été testé et approuvé par Tesla compatible technologie véhicules électriques en fait non, il vient de l’hypermarché 5 balles les 5 litres il faut juste faire attention à ce que ce soit de « l’hiver », moins 20 degrés parce que l’hiver, ça revient souvent, au moins une fois par an pour mettre l’entonnoir, n’essayez pas de mettre le grand côté, ça ne rentre pas vous prenez le petit côté ensuite pour verser le liquide, il faut avoir de l’expérience avoir joué dans son bain quand on avait 3, 4 ans à verser de l’eau dans un récipient puis un autre « elle m’a jeté de l’eau!!! » encore juste un truc pour les experts ce qu’on peut faire avant de verser c’est enlever tout simplement le deuxième capot comme ça on a vraiment l’impression de faire quelque-chose de très important on peut même se rajouter une lampe LED sous le capot comme ça ça fait super pro allez! c’est parti, on a pris toutes les précautions qu’il fallait on verse là, pareil! on verse comme ça avec le bidon sur le côté pour éviter les glou-glou Tesla, ils nous ont fait ça, pas terrible je trouve, avec un tuyau tout noir: on ne voit pas au-travers on ne voit quand l’eau arrive au max il faut faire ça à l’oreille, au son Oups! lala j’ai débordé aïe aïe aïe aïe aïe C’est un fail il faut tout de suite essuyer où est-ce-que ça va couler, tout ça? on ne sait pas on verra tout à l’heure en-dessous pour l’instant on va dire que c’est du bon boulot et on peut s’autoriser une petite pause petite remarque, tant qu’on est là: ici vous avez une batterie 12V standard allez trêve de plaisanterie maintenant on va passer aux choses sérieuses, je vais lever la voiture je vais enlever les roues puis on va s’occuper des freins je vais aussi enlever les caches plastiques qui sont sous la voiture j’avais fait un traitement cire anti-rouille là-dedans donc on va voir si ça a tenu, s’il faut en remettre ou si ça a carrément rouillé avant de la lever je vais faire un petit contrôle du liquide de freins qui se trouve ici sur le capuchon, c’est marqué qu’il faut le nettoyer avant d’ouvrir ouais! c’est une bonne idée! Hop! ce qui est surtout important, c’est de nettoyer autour c’est là où il y a le plus de saletés qui risquent de rentrer ensuite dans le bocal et de contaminer le liquide et sur le bouchon on nous dit que c’est du DOT4 j’en profite pour passer un petit coup sur la batterie aussi ça ne sert à rien mais c’est plus joli alors je vais le tester pour voir s’il y a de l’humidité dedans avec ce petit testeur donc le liquide de frein, il est recommandé par Tesla de le changer tous les deux ans, comme tous les constructeurs le disent maintenant s’il n’est pas plein d’humidité on peut le garder quand même 3,4 ans il n’y a pas de souci et là, effectivement, il n’y a aucun souci ok, je referme en vérifiant que c’est bien propre et que je ne suis pas en train d’introduire des saletés. Voilà! j’ai une vidéo où je vous explique tout à propos du liquide de frein je vous la remets ici en haut à droite et en bas dans la description Alors là, c’est mon jeu de roues avec des pneus hiver je vais en profiter pour remettre les roues été qui sont les roues d’origine c’est le moment en général où j’en profite pour faire une vérification de la profondeur du profil des pneus pour ça j’ai deux petits outils il y en a un qui est électronique, qui est très précis mais la pile est foutue, je n’ai pas envie de la changer donc j’utilise ce petit machin à deux balles qui permet de mesurer la profondeur là c’est des pneus hiver, il faut que j’ai un minimum de 4mm sur les pneus été il faudra que ce soit un minimum de 3mm j’en profite aussi, quand je remonte les pneus été, pour faire un swap c’est à dire j’intervertis les pneus qui étaient sur l’essieu avant avec ceux de l’essieu arrière pour avoir une usure uniforme des pneus là je trouve plus de 5mm je fais l’autre côté ici j’ai la même usure là des deux côtés donc c’est bon je peux aussi vérifier au milieu alors au milieu j’ai un petit peu plus j’ai un petit peu plus: je vais vers 6 ou 7mm enfin bon c’est peut-être la forme du profil ici qui qui devient plus petit quand on arrive vers le bord si je suis là… ok, je suis aussi entre 6 et 7 mm donc là a priori on est bon, pas de problème de pneus sous-gonflés pas de problème de parallélisme La tesla modèle 3 possède en-dessous des caches qui améliorent son aérodynamisme par contre ils ont une fâcheuse tendance à récolter toute la terre GBRNR vous propose une séance de démontage, nettoyage en mode ASMR Après ce petit bain-toilette on va s’occuper des freins on va commencer par les freins avant: c’est les plus simples étrier fixe: il y a 4 pistons ici qui poussent chacun sur une plaquette je vais vous le tourner pour que vous voyiez mieux ok, ça ne veut pas rester en place comme ça. Bon. tant pis. Ici on a nos 4 pistons deux de chaque côté. On a les 2 plaquettes qui sont là elles sont retenues ici par un ressort qui les tient ici au milieu et aussi par deux goupilles qui traversent ici complètement l’étrier et les plaquettes et de chaque côté de l’étrier il y a une vis de purge ici quand on purge il faut utiliser les 2 on va procéder à un nettoyage simplement: on va sortir les plaquettes et on va bien nettoyer ici et là, aux endroits où les plaquettes viennent toucher l’étrier on fera un graissage et on remonte tout ça alors là aussi pour chasser la goupille on va utiliser un outil d’une extrême technicité un chasse-goupille avec un marteau on va venir ici et on va taper pour chasser la goupille pour aider un petit peu, je vais mettre un petit peu de dégrippant ici là aussi hop! peut-être que ça ne sert à rien mais au moins ça a un effet psychologique positif ça, ça libère le ressort et aussi la goupille bon elle est un petit peu sale, mais ça va, elle n’est pas rouillée allez! l’autre! ok! pas besoin de dégrippant ok donc là normalement les plaquettes devraient venir assez facilement on va repousser un tout petit peu les pistons il suffit de reculer d’un mm ok, celle-ci est bien voilà! Brembo ici au niveau de l’étrier on voit que les pistons ne sont presque pas sortis ils sont quasimment intégralement dans leur logement ici en haut c’est propre, ici en bas je vais juste brosser un petit coup je vais même juste prendre la brosse en plastique il n’y a peut-être pas besoin de brosse métallique voilà donc une brosse comme ça, brosse à dents ça peut le faire là on travaille sur une voiture qui est très peu kilométrée en plus voiture électrique donc on utilise beaucoup moins les freins je vais quand même passer un petit coup de brosse en laiton voilà ok c’est plus propre Et une fois n’est pas coutume je vais utiliser du nettoyant-freins pour nettoyer les freins incroyable c’est principalement pour enlever la poussière maintenant au niveau des plaquettes on regarde déjà la surface ici surface de matériau de friction: ça va au niveau de l’épaisseur ici on a la même épaisseur pour les 2 plaquettes donc on est bons elles sont comme ça dedans donc la partie qui va travailler le plus ça va être ici c’est là qu’il va falloir nettoyer le plus le haut ici est relativement propre donc là-haut il n’y a rien donc on remettra juste un petit peu de graisse céramique ici ici il y a encore la peinture, elle s’écaille un peu c’est normal côté-là, la peinture est encore à peu près là ok je la vire avec ma brosse, c’est pas grave donc la graisse céramique va permettre deux choses 1. ça permet aux plaquettes de coulisser dans leur logement comme ça dans l’étrier 2. ça va limiter la propagation de l’oxydation ici parce que ça, c’est de l’acier. Ça, ça doit être de l’aluminium donc voilà on est bon euh, c’est des Brembo, c’est des bonnes plaquettes elles ont ici une couche qui sert d’anti-bruit, donc il n’y a pas besoin de mettre de graisse ici sur les pistons la matière ici des plaquettes s’occupera de faire l’anti-bruit alors graisse céramique hautes-températures comme d’habitude j’y vais au doigt j’en mets vraiment un tout petit peu voilà ça suffit en-dessous ici, peut-être un petit peu plus c’est la partie où il y en aura le plus besoin surtout pas de graisse sur les surfaces de friction ici voilà donc on n’a plus qu’à remonter elles ont l’air d’être symétriques, il n’y a pas de sens de montage, je pense je vais les remettre dans le même sens qu’elles étaient c’est à dire comme ça Les étriers comme ça, fixes, finalement c’est les plus simples à faire On ne peut pas enlever, envoyer jusqu’au fond la plaquette voilà il faut que ce soit en face des trous maintenant les deux goupilles, je vais aller les nettoyer à la brosse rotative je n’ai pas de touret, je vais juste prendre ma perceuse donc là, lunettes de sécurité et vitesse au minimum je mets un peu de dégrippant dessus ça va aider à les remettre en place et surtout ça va peut-être un peu retarder l’arrivée de la corrosion dessus parce que là vu qu’elles ont été frottées, c’est peut-être maintenant que ça va commencer à rouiller alors il faut remettre le ressort, ne pas l’oublier la première alors là il suffit de taper et de faire en sorte que ça ressorte bien ici ok et de deux là encore un demi-millimètre voilà! allez! je fais pareil sur celui de l’autre côté Ok maintenant on passe aux étriers arrières là c’est l’étrier arrière côté droit et tout de suite je remarque quelque-chose qui ne va pas est-ce-que vous le voyez? regardez bien en fait c’est ici regarde- moi ça sur l’amortisseur ici c’est tout gras et ça c’est pas bon ça veut dire que l’amortisseur-là est en train de perdre son huile je vous montre celui de l’autre côté ici c’est tout sec donc de ce côté-là ça va maintenant, à l’avant ici à l’avant c’est tout sec aussi et le quatrième c’est tout sec aussi donc là il y a un problème le joint qui fait normalement l’étanchéité au bout du piston-là ne fait plus son rôle il est pété, donc ça se change, des amortisseurs comme ça je vais contacter Tesla pour voir si ça peut passer en garantie allez on attaque l’étrier 1ere chose à faire: ce sont des étriers flottants ils sont aussi commandés électriquement pour le frein de parking donc la première chose à faire: ça va être de les désengager et pour ça, ça se fait sur l’ordinateur dans la voiture alors… entretien remorquage ça doit être en mode P et la pédale de frein enfoncé pour activer le mode transport alors on y va mode transport et voilà et là on entend les freins arrières qui viennent de se désengager maintenant il faut les débrancher est-ce-que je peux faire ça directement à la main comme ça il me faut un petit tournevis alors c’est plein de terre il faut aussi appuyer sur la petite languette là au-dessus hop et là c’est bon comme ça, ils ne vont plus se resserrer tout seuls et il faut faire des deux côtés sinon au bout d’un moment l’ordinateur resserre de nouveau le frein de parking allez! on va pouvoir ouvrir cet étrier donc un étrier flottant: il y a la partie fixe qui est là et la partie flottante qui est là, c’est celle-là qu’on va enlever ça se fait en retirant deux vis il y en a une ici et l’autre là donc on va venir maintenir avec une clé de 17 juste avant le trou de la partie fixe ici c’est juste derrière le petit caoutchouc et ici derrière on dévisse voilà! ce n’est pas serré trop fort en voilà une et voilà deuxième là normalement ça devrait venir sans trop de souci ouais hop! on vérifie ici l’état de la jupe de protection du piston on est bon, le piston est neuf première fois que je travaille sur une voiture aussi neuve puis là, on a nos deux plaquettes tout simplement donc là système classique: elles sont mises dans deux agrafes qui sont là elles sont maintenues par leurs petites oreilles-là l’autre pareil, on vérifie l’épaisseur: voir si il n’y en a pas une qui est plus usée que l’autre ça indiquerait un problème au niveau de l’étrier ici on vérifie qu’on a bien les petites languettes là, là de chaque côté les petites languettes-là sont importantes: c’est celles qui aident la plaquette à reculer une fois que le piston libère la pression on va nettoyer tout ça alors je passe un petit coup de brosse déjà comme ça moi ce que j’aime bien faire: ces agrafes-là: c’est les démonter et voir comment ça se passe en-dessous parce que ça c’est de l’acier, ça c’est de la fonte d’acier aussi ça rouille la rouille qui est là-dedans prend de la place et quand ça fait plus de place qui est prise ici, plus de place là eh ben, ça a tendance à venir pincer les plaquettes de frein, elles auront plus de mal à bouger dans l’étrier, et du coup ça fait des étriers qui chauffent les plaquettes qui collent en permanence au disque et des étriers qui chauffent font une augmentation de la consommation et dans les cas les pires surchauffe ici, ça peut causer pas mal de dégâts ok, donc écoutez: l’agrafe-là est propre donc ici on voit qu’elle est vachement marquée comme la roue tourne dans le sens-là il y a des chances que celle-ci soit encore plus marquée non ça va c’est pareil bon là il y a zéro rouille, on est bien Nettoyant frein, c’est ton copain Enfin, quand il y en reste et là ce que je fais je vais remettre de la graisse céramique sous les agrafes ça c’est en prévention de la corrosion qui pourrait éventuellement se mettre là parce que l’eau va rester par capillarité là-dedans et la rouille, quand ça commence, ça peut aller très vite on les remet dans le bon sens voilà hop! je fais pareil de l’autre côté mais là ça sera impossible pour moi de vous montrer donc c’est un job qui prend littéralement 5 minutes voilà! les plaquettes, on va juste passer un coup de brosse sur les oreilles vite fait! donc là il y a encore la peinture, on est bon je mets un petit coup de graisse céramique au bout des oreilles. Vraiment pas grand-chose pareil, c’est pour aider à coulisser les freins arrières, on ne s’en sert pas beaucoup ils servent au frein de parking principalement et sinon, sur route ça sert pas beaucoup, hop! j’insère en diagonale comme ça et ensuite je le mets droit toc faites bien gaffe à pas les remonter à l’envers hein? le matériau de friction doit être sur la surface du disque et pas ailleurs donc sur ces freins-là quand serrent les plaquettes grâce aux petits ressorts qui sont au niveau des agrafes elles reculent d’elles-même, donc là c’est bon plus qu’à remettre la partie flottante de l’étrier le piston moi je vais mettre un tout petit peu de graisse céramique ici sur le piston pareil, c’est pour éviter une éventuelle corrosion qui se développe là derrière les deux dents aussi hop! vraiment juste un tout petit peu ça va venir là, sur la plaquette alors vu qu’elles sont sur ressorts, il faut les appuyer pour les faire rentrer et il faut passer le machin-là derrière avant ok, ça fait comme ça ah! ah! ah! un petit check que j’ai oublié qui est très important ici, il faut vérifier que les colonnettes coulissent bien donc là c’est le cas s’il y en a une qui est dure eh bien, pareil: votre étrier se bloque et il continue d’appuyer les plaquettes sur le disque surchauffe etc… c’est en général d’ailleurs ici au niveau des colonnettes la cause première des étriers qui chauffent le pincement ici à cause de la rouille c’en est une autre, mais moins fréquente allez on remet ça hop! sur les vis, un petit coup de frein filet, frein filet moyen une goutte ça suffit! Il y en a de trop je vais en récupérer sur l’autre là on va serrer ça au couple ça vous aurez beau chercher dans les vidéos sur internet qui parlent de l’entretien de la Tesla modèle 3 ils vous donnent pas le couple de serrage de ces petites vis-là je le connais, je vous le donne, c’est 23,5Nm donc, clé de 17 pour tenir clé dynamo pour serrer alors il me faut peut-être une rallonge parce que là je suis contre le moteur, je vais chercher une douille longue de 14 hop! en bas c’est plutôt la douille courte qu’il faut c’est normal, c’est la clé qui aime prendre sa liberté voilà vous rendez-vous compte qu’au Canada il y a une maman qui fait ça Elle s’appelle Maman électrik elle fait l’entretien de sa Tesla modèle 3 elle en a fait une vidéo que je vous mets là ici en haut à droite en bas dans la description donc c’est juste intolérable de voir ça vous vous rendez compte: une maman! là je vous demande qu’une chose c’est de faire un raid sur sa chaîne attaquez-la avec tous vos bisous laissez-lui le plus de messages d’amour possible ça c’est réservé aux spécialistes, Monsieur aux spécialistes uniquement non évidemment on peut faire ça en tant que mécano amateur bien sûr maintenant il y a peut-être des gens parmi vous qui sont réticents de travailler sur les freins je les comprends parce que moi aussi au début j’étais très réticent à me lancer là-dedans, c’est quand même un système de sécurité qui est primordial sur une voiture donc voilà si vous hésitez, si vous avez des doutes sachez que je propose une formation sur les freins on voit ensemble tout le système de freinage système hydraulique etc… c’est de la pédale aux plaquettes, c’est une formation complète sur la Garage, Bagnoles Académy vous trouverez le lien en description voilà j’ai fait l’étrier de l’autre côté maintenant il n’y a plus qu’à rebrancher on fait les deux en même temps donc on vérifie que la prise est bien propre on branche et on remet le petit clip rouge et donc pareil de l’autre côté voilà donc avant de remettre les roues, une petite inspection on vérifie que tout va bien ici au niveau des tirants de pont moi je ne vois pas de rouille qui se forme A priori je dirais que ma cire a quand même aidé la cire, ça a permis à la saleté de se coller, mais ce n’est pas grave, ça fait une couche protectrice allez! on va voir en-dessous le moteur donc, là aussi ça va plutôt bien je regarde surtout ici en-dessous du filtre c’est bien sec, on voit qu’il y a de la poussière donc pas de fuite d’huile il y a de l’huile ici dans le différentiel ok on est bon, on va voir à l’avant les câbles-là sont en bon état très importants, les câbles qui viennent de la batterie ici en-dessous du moteur on a ce filtre à huile, pareil donc quand j’avais démonté la 1ere fois, j’avais trouvé qu’il y avait un peu de graisse ici mais là je vois que c’est bien sec, donc c’est bon, il n’y a pas de fuite peut-être juste un peu là là c’est un petit peu gras sinon à part ça, ça va ici, on a un bout de cardan qui est un peu rouillé ce n’est pas grave l’important c’est que le joint SPI qui est derrière ne fuit pas et là c’est bien le cas, il ne fuit pas celui de l’autre côté mouais, c’est un peu gras quand même là-dedans non, ça va quand même bien ok ça a l’air d’être sain, quand même, tout ça on est plutôt bien là. Ho! un petit bouchon! petit bouchon de vidange ou de remplissage je ne sais pas et ouais, peut-être un jour je vous montre la vidange de la Tesla c’est pas une blague hein? peut-être un jour, il faudra la faire mais ce n’est pas pour aujourd’hui bon je vais remettre les roues qui sont là mais avant je vais remettre les caches en-dessous de la voiture et je vous retrouve juste après pression des pneus 2,9bars ouh! on est un peu bas là et toujours, on fait ça les pneus froids ok on remet le capot avec là aussi un geste de très haute précision le changement du filtre d’habitacle se fait quasimment à mains nues il vous faut quand même un petit pied de biche en plastique comme ça et un tournevis en bout torx20 ça se trouve dans toutes les bonnes crèmeries mais si jamais vous cherchez, je vous mets les liens en-dessous dans la description on éteint la ventilation voilà, ensuite on vire le tapis on vient dégrafer le panneau ici ok c’est plus facile de le prendre par là-bas il ne faut pas avoir peur de tirer dessus voilà notre filtre est tout là-bas au fond derrière ce câble orange et pour pouvoir y accéder parce que le haut est là-dessous, il faut enlever le panneau qui est là il est tenu par 4 clips normalement et ben moi il n’y en a plus que trois un ici il suffit juste de tirer le centre après sur les modèles 3 plus récents peut-être est-ce différent allez voilà ok j’ai failli le perdre celui-là ok, il faut retirer tout en fait on y va doucement, il y a la connectique de la lampe à débrancher. La petite languette: on appuie dessus et on tire voilà et là bas, un petit haut-parleur même principe ah c’est plus dur là ah voilà bien maintenant on accès ici on n’est pas obligés de retirer le câble ici de ses attaches normalement la petite porte ici devrait pouvoir s’ouvrir avec le câble attaché encore alors ici au bout de mon doigt c’est une petite vis Torx20 à dévisser, je ne pense pas qu’avec ma visseuse j’y arrive, mais j’essaie quand même eh non! non! je vais chercher un tournevis, un petit tournevis Torx20 oui c’est beaucoup mieux avec un tournevis, on a le contrôle alors. Ne pas perdre la vis maintenant ici ça devrait s’ouvrir sans souci voilà on pousse simplement la porte sur le côté et là derrière on a le vieux filtre qui est en deux parties celui du dessus et celui du dessous voilà donc voilà les deux filtres filtres originaux Tesla, et ici vous avez la référence bon il était temps de les changer, ils sont quand même bien pleins 27000km c’est recommandé de les changer tous les 10000 voici les filtres que j’ai choisis il y a un côté filtre papier et l’autre côté c’est charbon donc ça normalement ça réduit un peu les odeurs qui viennent de dehors il n’y a plus qu’à les glisser dedans le flux d’air est dans le sens-là de l’avant de la voiture vers l’arrière et normalement sur les filtres il y a une flèche sur le côté quelque-part qui indique le sens mais sur ceux-là, il n’y en a pas donc je vais mettre la face papier vers l’extérieur et face charbon vers l’intérieur en espérant que ça rentre bien non, là c’est mal rentré il y a une petite ficelle ici au bout voilà! qui aide voilà! il faut vraiment que ça tombe bien comme ça au fond et là on est bon la petite ficelle bleue ici pour aller le rechercher et celui du dessus voilà donc bien sûr si vous cherchez aussi ces filtres-là à charbon spécifiques je vous mets le lien en-dessous dans la description plus qu’à refermer il y a une petite languette ici en bas à mettre ensuite la vis bien sûr commencer au doigt et ensuite seulement tournevis c’est du plastique donc on serre un tout petit peu voilà, ça ne va pas se barrer on remet le câble-là là on fait dans le sens inverse, on rebranche la lumière ne s’allume pas quand on rebranche. C’est normal on fait passer le trou qui est là dans le rail là-haut qui est prévu à cet effet et on met les clips voilà et enfin on reclipse le panneau des clips, il y en a beaucoup ok! allez! vérification que la lumière fonctionne allez! c’est bon! maintenant je vais m’occuper des essuie-glaces première chose: c’est mettre en mode maintenance entretien… mode d’entretien les essuie-glaces, c’est là-haut et là comme ça on peut les prendre, les tourner ensuite pas besoin d’outils: il y a un bouton ici pour libérer j’ai dit pour libérer ah! la lame et on glisse le nouveau voilà et pareil pour l’autre ça prend littéralement 10 secondes ensuite j’enlève le mode maintenance entretien hop! c’est bon! avant de reprendre la route on pompe sur la pédale de frein pour rapprocher les pistons et on fait un petit tour d’essai et donc avant de prendre la route, on teste, on recule un peu on freine, c’est bon on avance, on freine ça marche bien et allez! on va faire un petit tour d’essai et oui c’est silencieux, on n’entend que le bruit des pneus j’espère que ça ne va pas râper Si! ça a râpé, et ça râpe encore elle est trop basse, cette voiture freinage allez c’est bon et voilà, l’entretien de la Tesla modèle 3 est fait! Alors est-ce-que c’était compliqué? est-ce-qu’il faut bac+25 là pour faire ça? je ne pense pas donc vous aussi vous pouvez le faire en tout cas moi je vous y encourage et c’est pas seulement pour une question d’économies c’est que ça fait du bien pour l’estime de soi de travailler soi-même sur sa voiture ça fait faire un petit peu d’exercices physiques et puis, ce n’est pas interdit en fait par contre, maintenant ce qui est interdit c’est de regarder mes vidéos sans s’abonner à la chaîne, donc allez-y, le bouton est juste là maintenant c’est devenu obligatoire l’abonnement voilà j’espère que cette vidéo vous a plu comme d’habitude je vous mets les liens vers tous les outils et les produits que j’ai utilisés en dessous dans la description ici je vous laisse une playlist, en-dessous le lien vers la Garage, Bagnoles Academy, vers la formation des freins Moi c’est François, je vous dis à la prochaine sur Garage, Bagnoles et Rock’n Roll! pour mettre le litre

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